Sala 5

Descrição: Um dos maiores desafios para a EFC é planejar e executar de forma assertiva e eficiente os ciclos de manutenção de via ao longo dos seus 890 km de via. O tempo disponibilizado para isso é um fator que impõe várias restrições à estratégia de manutenção. Um segundo desafio que pode ser incrementado está associado ao fator logístico, pois a maioria dos recursos de insumo e máquinas precisam ocupar a mesma malha para o deslocamento até o local de trabalho. Por isso, ter uma visão integrada das condições da via (atualizada com frequência) e modelos de previsibilidade, permitem um planejamento mais eficiente com consequente economia de tempo, recurso e mais segurança.Ao longo dos anos e com a aquisição do carro controle a EFC vem aprimorando suas estratégias de priorização da manutenção. Atualmente o fluxo principal é dividido em três etapas: a) inspeção com carro controle na via, b) processamento de dados / geração de relatórios e c) discussão com equipe de campo resultado na priorização. Os relatórios desenvolvidos nos últimos anos tem permitido definir diferentes níveis de atuação. Esses níveis variam desde interdição ou restrição da via até a orientação dosserviços nos próximos meses, tendo maior destaque a identificação de regiões em potencial crítico ao longo das inspeções. Entre as informações que são avaliadas destacam-se as condições da geometria, a ocorrência de defeitos superficiais de trilho (RCF), o histórico de falhas na região, condições de desgaste de trilho e outros dados. Para tornar as informações acessíveis, todos os dados processados e cruzamentos são integrados e disponibilizados através de uma planilha Excel e vídeos, ampliando o alcance da informação para todos os envolvidos. A metodologia é flexível e tem permitido a continuidade dos trabalhos e principalmente o ajuste em relação às características específicas da EFC. Isso tem sido possível devido à integração do conhecimento de ferroviários experientes com os dados numéricos de ferramentas modernas. Alguns importantes resultados já podem ser observados como consequência desse trabalho nos últimos anos. Como exemplo pode-se citar a redução significativa do Indicador de Qualidade e Conforto de Via (IQCV), a redução no número de fraturas em trilho e a assertividade de indicação de ocorrências ferroviária anterior ao seu acontecimento (previsibilidade).

AUTORES: Joseanderson Augusto De Caldas Costa, Paulo Sérgio Silva, Michelle Lopes Fiquene, Joabe Amaral Da Silva, Marcelo Augusto Santos, SEBASTIÃO GOUVEIA MARTINS