{"id":11158,"date":"2019-06-13T11:56:05","date_gmt":"2019-06-13T14:56:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/?p=11158"},"modified":"2019-06-24T10:54:10","modified_gmt":"2019-06-24T13:54:10","slug":"edicao-434-de-1-15-de-junho-de-2019","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/2019\/06\/13\/edicao-434-de-1-15-de-junho-de-2019\/","title":{"rendered":"EDI\u00c7\u00c3O 434, DE 1 A 15 DE JUNHO DE 2019"},"content":{"rendered":"

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\"\"Os autores t\u00eam at\u00e9 28 de junho para entregarem os artigos selecionados para 6\u00ba Pr\u00eamio ANPTrilhos-CBTU e 25\u00aa Semana de Tecnologia Metroferrovi\u00e1ria<\/span><\/h3>\n

A Associa\u00e7\u00e3o dos Engenheiros e Arquitetos de Metr\u00f4 (AEAMESP) selecionou 71 s\u00ednteses para desenvolvimento dos artigos t\u00e9cnicos a serem apresentados na 25\u00aa Semana de Tecnologia Metroferrovi\u00e1ria<\/em>. Dessas 71 s\u00edntese selecionadas, 58 est\u00e3o concorrendo ao 6\u00ba Pr\u00eamio Tecnologia & Desenvolvimento Metroferrovi\u00e1rios ANPTrilhos-CBTU.<\/em> Os autores ter\u00e3o at\u00e9 o dia 28 de junho para produzir e entregar o artigo t\u00e9cnico, juntamente com a documenta\u00e7\u00e3o indicada no regulamento.<\/span><\/p>\n

O 6\u00ba Pr\u00eamio Tecnologia & Desenvolvimento Metroferrovi\u00e1rio<\/em>s \u00e9 promovido por iniciativa da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportadores de Passageiros sobre Trilhos (ANPTrilhos) e Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU), em parceria com a Associa\u00e7\u00e3o dos Engenheiros e Arquitetos de Metr\u00f4 (AEAMESP). O objetivo da premia\u00e7\u00e3o \u00e9 incentivar o interc\u00e2mbio tecnol\u00f3gico e a produ\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica no setor metroferrovi\u00e1rio brasileiro.<\/span><\/p>\n

A 25\u00aa Semana de Tecnologia Metroferrovi\u00e1ri<\/em>a acontecer\u00e1 de<\/span>
\n3 a 6 de setembro de 2019, no Matsubara Convention Center, localizado na Rua Coronel Oscar Porto, 836, Para\u00edso. A cerim\u00f4nia de entrega do<\/span>
\n6\u00ba Pr\u00eamio Tecnologia & Desenvolvimento Metroferrovi\u00e1rios ANPTrilhos-CBTU<\/em> est\u00e1 prevista para a tarde do dia 3 de setembro.<\/span><\/p>\n

CATEGORIAS\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n

A premia\u00e7\u00e3o conta com tr\u00eas categorias: Categoria 1<\/strong> \u2013 Pol\u00edticas p\u00fablicas; planejamento urbano; planejamento de transporte; financiamento (funding); gest\u00e3o de empreendimentos de transporte; tarifas e custeio do servi\u00e7o. Categoria 2 \u2013<\/strong> Sustentabilidade; meio ambiente; mobilidade sustent\u00e1vel; gest\u00e3o; comunica\u00e7\u00e3o com o usu\u00e1rio e forma\u00e7\u00e3o profissional. Categoria 3 \u2013<\/strong> Projetos de sistemas de transporte e seus subsistemas; inova\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica; aprimoramento de t\u00e9cnicas de implanta\u00e7\u00e3o, opera\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o de sistemas de transporte, planejamento e concep\u00e7\u00e3o de sistemas.<\/span><\/p>\n

Os vencedores de cada categoria receber\u00e3o premia\u00e7\u00e3o de R$ 5 mil, certificado e trof\u00e9u. Todos os cinco finalistas de cada categoria ser\u00e3o agraciados com trof\u00e9u e certificado.<\/span><\/p>\n

Conhe\u00e7a os t\u00edtulos das s\u00ednteses selecionadas organizadas por categoria<\/strong><\/em><\/a><\/p>\n

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SETOR METROFERROVI\u00c1RIO<\/span><\/h5>\n
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Ministro Gustavo Canuto. Foto: Ag\u00eancia Brasil EBC<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

AEAMESP participar\u00e1 na FIESP do lan\u00e7amento\u00a0do programa federal de financiamento RETREM. A iniciativa permitir\u00e1 que operadoras comprem trens novos da ind\u00fastria nacional<\/span><\/h3>\n

A AEAMESP foi convidada pelo presidente do Sindicato Interestadual da Ind\u00fastria de Materiais e Equipamentos Ferrovi\u00e1rios e Rodovi\u00e1rios (SIMEFRE),\u00a0Jos\u00e9 Antonio Fernandes Martins, e pelo presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira da Ind\u00fastria Ferrovi\u00e1ria (ABIFER),<\/span>
\nVicente Abate, a participar na manh\u00e3 de 28 de junho de 2019,\u00a0no Sal\u00e3o Nobre da sede da FIESP, em S\u00e3o Paulo, de um\u00a0encontro com o ministro do Desenvolvimento Regional, Gustavo Canuto, e com o secret\u00e1rio nacional de Mobilidade e Servi\u00e7os Urbanos, Jean Carlos Pejo.<\/span><\/p>\n

Na ocasi\u00e3o, os representantes do governo federal abordar\u00e3o temas relacionados com os programas de mobilidade, envolvendo transporte de passageiros, e tamb\u00e9m far\u00e3o o lan\u00e7amento de programa de financiamento denominado\u00a0RETREM, que, com recursos do FGTS, permitir\u00e1 que as concession\u00e1rias ferrovi\u00e1rias de passageiros adquiram trens novos da ind\u00fastria metroferrovi\u00e1ria nacional.<\/span><\/p>\n

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EXPANS\u00c3O METROFERROVI\u00c1RIA<\/span><\/h5>\n
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Liga\u00e7\u00e3o das esta\u00e7\u00f5es Vila Prudente e Tamanduate\u00ed da Linha 2 – Verde (2009). Foto: S\u00e9rgio Andrade\/GESP<\/em><\/strong><\/span><\/p><\/div>\n

Governo paulista anuncia a retomada da expans\u00e3o da Linha 2-Verde. E Metr\u00f4-SP lan\u00e7a edital para reiniciar obras da Linha 17 – Ouro, em monotrilho<\/span><\/h3>\n

O Governo do Estado de S\u00e3o Paulo anunciou em 3 de junho de 2019 \u00a0a retomada da expans\u00e3o da Linha 2-Verde do Metr\u00f4. A reativa\u00e7\u00e3o ser\u00e1 feita com o in\u00edcio imediato dos projetos executivos do trecho de 8,3 km e oito esta\u00e7\u00f5es, entre a Vila Prudente e a Penha. A meta \u00e9 iniciar as obras no primeiro trimestre de 2020, quando os projetos executivos estiverem aprovados.<\/span><\/p>\n

Ser\u00e3o investidos R$ 5,5 bilh\u00f5es para a elabora\u00e7\u00e3o dos projetos, desapropria\u00e7\u00f5es e execu\u00e7\u00e3o das obras civis do trecho Vila Prudente a Penha. Parte deste valor j\u00e1 foi utilizada na desapropria\u00e7\u00e3o de 96,5% dos 226 im\u00f3veis necess\u00e1rios para a obra.<\/span><\/p>\n

O Metr\u00f4 ainda vai elaborar a licita\u00e7\u00e3o para a aquisi\u00e7\u00e3o de 22 novos trens para a Linha 2 \u2013 Verde, sistemas de alimenta\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, sinaliza\u00e7\u00e3o e controle, telecomunica\u00e7\u00f5es, portas de plataforma e auxiliares.<\/span><\/p>\n

As esta\u00e7\u00f5es a serem constru\u00eddas s\u00e3o: Orfanato, \u00c1gua Rasa, An\u00e1lia Franco, Vila Formosa, Guilherme Giorgi, Nova Manchester, Aricanduva e Penha. Com o novo trecho, ser\u00e1 poss\u00edvel transportar diariamente mais 377 mil pessoas na Linha 2 \u2013 Verde, que ter\u00e1 conex\u00e3o direta com as linhas 3-Vermelha, 11-Coral (CPTM) e 15-Prata. Isso vai facilitar o deslocamento dos trabalhadores que saem da zona leste com destino \u00e0s regi\u00f5es da Paulista, sul e sudoeste da capital. Tamb\u00e9m \u00e9 estimada a melhora na distribui\u00e7\u00e3o dos passageiros pela rede de transporte sobre trilhos, em especial nas linhas 3-Vermelha e 1-Azul.<\/span><\/p>\n

Para a expans\u00e3o da Linha 2, o Metr\u00f4 dividiu os trabalhos em oito lotes e contratou a execu\u00e7\u00e3o em 2014, por meio de licita\u00e7\u00e3o. Os contratos foram temporariamente suspensos, por causa das restri\u00e7\u00f5es or\u00e7ament\u00e1rias e financeiras.<\/span><\/p>\n

Quando conclu\u00edda a extens\u00e3o at\u00e9 Penha, a Linha 2-Verde ter\u00e1 23 km de extens\u00e3o, com 22 esta\u00e7\u00f5es desde a Vila Madalena. Passar\u00e1 a ser a linha de metr\u00f4 mais extensa de S\u00e3o Paulo, conectando-se diretamente com as linhas 1-Azul (Para\u00edso e Ana Rosa) 3-Vermelha (Penha), 4-Amarela (Paulista), 5-Lil\u00e1s (Ch\u00e1cara Klabin), 15-Prata (Vila Prudente) e 11-Coral (Penha), transportando mais de 1,1 milh\u00e3o de pessoas por dia.<\/span><\/p>\n

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RETOMADA DAS OBRAS DA LINHA 17 – OURO<\/strong><\/span><\/p>\n

Em 27 de maio de 2019, a Companhia do Metropolitano publicou o edital da licita\u00e7\u00e3o para contratar a empresa que vai realizar as obras civis remanescentes para a implanta\u00e7\u00e3o do Monotrilho da Linha 17-Ouro.<\/span><\/p>\n<\/header>\n

A empresa que vencer a concorr\u00eancia ficar\u00e1 respons\u00e1vel pela fabrica\u00e7\u00e3o e lan\u00e7amento das vigas que comp\u00f5em a via do monotrilho, bem como a execu\u00e7\u00e3o do acabamento das esta\u00e7\u00f5es Congonhas, Brooklin Paulista, Jardim Aeroporto, Vereador Jos\u00e9 Diniz, Campo Belo, Vila Cordeiro, Chucri Zaidan e tamb\u00e9m do P\u00e1tio \u00c1gua Espraiada. De acordo com o Metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo, o edital destinado \u00e0 aquisi\u00e7\u00e3o de sistemas e material rodante dever\u00e1 ser lan\u00e7ado ainda em junho.<\/span><\/article>\n
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OS TRILHOS E AS CIDADES<\/span><\/h5>\n<\/div>\n
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Tr\u00eas anos do VLT Carioca, refer\u00eancia brasileira de como esse tipo de transporte sobre trilhos pode ser empregado para requalificar o meio urbano<\/span><\/h3>\n

Em 5 de junho de 2019, o VLT Carioca completou tr\u00eas anos de opera\u00e7\u00e3o no Centro e Regi\u00e3o Portu\u00e1ria do Rio de Janeiro, tendo transportado\u00a0mais de 42 milh\u00f5es de passageiros, em mais de 380 mil viagens realizadas, segundo mat\u00e9ria divulgada pela ANPTrilhos.\u00a0<\/span><\/p>\n

Diariamente, cerca de 80 mil pessoas andam de VLT nas 530 viagens do sistema, que conta com 2 linhas e 26 paradas em opera\u00e7\u00e3o. No \u00faltimo ano, com as duas linhas em funcionamento, o VLT apresentou um crescimento de 35% no n\u00famero de passageiros transportados.\u00a0A Linha 3, que aguarda autoriza\u00e7\u00e3o do sistema para funcionar,\u00a0 ligar\u00e1 a Central do Brasil ao Santos Dumont, via Av. Marechal Floriano em dez paradas.\u00a0<\/span><\/p>\n

O sistema conta com 92% de aprova\u00e7\u00e3o dos usu\u00e1rios, segundo pesquisa realizada pelo Datafolha e nos\u00a0 tr\u00eas anos em que opera registra taxa de evas\u00e3o em torno de 11 a 13%, n\u00famero bem inferior ao de sistemas europeus, por exemplo.<\/span><\/p>\n

O presidente da AEAMESP, engenheiro Pedro Machado, felicitou os dirigentes e os profissionais do VLT Carioca pelo novo marco, assinalando que o sistema \u00e9 uma refer\u00eancia brasileira de como esse tipo de transporte sobre trilhos pode ser empregado para requalificar o meio urbano e transformar positivamente as cidades.<\/span><\/p>\n

Ao lado da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira da Ind\u00fastria Ferrovi\u00e1ria (ABIFER), Associa\u00e7\u00e3o Brasileira dos Transportadores de Passageiros Sobre Trilhos (ANPTrilhos), Associa\u00e7\u00e3o Latino-Americana de Ferrovias (ALAF) e Sindicato Interestadual da Ind\u00fastria de Materiais e Equipamentos Ferrovi\u00e1rios e Rodovi\u00e1rios (SIMEFRE), a AEAMESP integra\u00a0o Grupo Estrat\u00e9gico Pr\u00f3 VLT, que atua no sentido de promover a divulga\u00e7\u00e3o de sistemas de VLT como solu\u00e7\u00e3o para a mobilidade sustent\u00e1vel em grandes e m\u00e9dios centros.<\/span><\/p>\n

Veja a mat\u00e9ria completa<\/strong><\/em><\/span><\/a><\/p>\n<\/div>\n

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Site MetroCPTM compara os metr\u00f4s de Londres e de S\u00e3o Paulo quanto a infraestrutura para deslocamento de cadeirantes e pessoas com dificuldade de locomo\u00e7\u00e3o<\/span><\/h3>\n

\"\"Em mat\u00e9ria recentemente postada, o site MetroCPTM<\/em>, editado por Ricardo Meier, compara os metr\u00f4s de Londres e de S\u00e3o Paulo quanto \u00e0 infraestrutura para deslocamento de cadeirantes e pessoas com dificuldade de locomo\u00e7\u00e3o. O texto introdut\u00f3rio do material assinala: “Como \u00e9 uma preocupa\u00e7\u00e3o que s\u00f3 ganhou for\u00e7a nos \u00faltimos anos, redes de metr\u00f4 e trens metropolitanos mais antigas oferecem menos infraestrutura para cadeirantes e pessoas com dificuldade de locomo\u00e7\u00e3o.\u00a0Nesse aspecto, Londres fica bem atr\u00e1s de S\u00e3o Paulo. No \u201cTube\u201d, o metr\u00f4, s\u00e3o apenas 78 esta\u00e7\u00f5es equipadas com rampas e\/elevadores de um total de 270 paradas, ou menos de 30% delas. No Overground, esp\u00e9cie de CPTM londrina, s\u00e3o 58 esta\u00e7\u00f5es acess\u00edveis de 81 em funcionamento enquanto o DLR, um metr\u00f4 leve como nosso monotrilho, todas s\u00e3o \u201cstep-free\u201d, como dizem em ingl\u00eas, algo como livre de degraus”.<\/span><\/p>\n

Veja a mat\u00e9ria completa<\/strong><\/em><\/span><\/a><\/p>\n

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ARTIGO<\/h5>\n

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Metr\u00f4: cinco anos de bons servi\u00e7os<\/span><\/h3>\n
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Artigo assinado pelo presidente da Companhia de Transportes do Estado da Bahia (CTB), Eduardo Copello, foi publicado no dia 11 de junho de 2019 no jornal A Tarde de Salvador\/BA. O destaca os cinco anos de opera\u00e7\u00e3o do metr\u00f4 de Salvador.\u00a0<\/em><\/strong><\/span><\/div>\n
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Neste 11 de junho, o Metr\u00f4 da Bahia faz cinco anos desde a viagem inaugural. S\u00e3o muitos os motivos de orgulho para o povo baiano, em possuir um dos mais modernos sistemas de transporte p\u00fablico do Pa\u00eds. O cidad\u00e3o passou a contar com rapidez e previsibilidade para chegar ao seu destino. Al\u00e9m disso, \u00e9 seguro, limpo e confort\u00e1vel, destacando-se pelo atendimento ao p\u00fablico, que se reflete nos altos \u00edndices das pesquisas de satisfa\u00e7\u00e3o. Desde a primeira viagem, o metr\u00f4 j\u00e1 registrou mais de 200 milh\u00f5es de acessos.<\/em><\/span><\/div>\n

N\u00e3o foi f\u00e1cil chegar a esse ponto. Alguns nem lembram as \u201cinacab\u00e1veis\u201d e desacreditadas obras iniciadas em 1999 e transferidas para a gest\u00e3o do Estado em 2013, que inovou na modelagem e implantou a primeira parceria p\u00fablico-privada (PPP) integral na \u00e1rea de mobilidade urbana do Brasil, incluindo projeto, constru\u00e7\u00e3o, opera\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o. A parceria entre Estado e concession\u00e1ria CCR superou obst\u00e1culos, e atualmente o metr\u00f4 possui 33 km de vias duplas, 20 esta\u00e7\u00f5es, sete terminais de integra\u00e7\u00e3o, 40 trens e um dos mais modernos sistemas operacionais do mundo. Esta modelagem tem sido referenciada no setor de infraestrutura do Brasil e exterior, pela performance alcan\u00e7ada.\u00a0<\/em><\/span><\/p>\n

Aliado ao metr\u00f4, cujas pesquisas j\u00e1 apontam retirar cerca de 10 mil ve\u00edculos das ruas, um conjunto de obras vi\u00e1rias realizadas pelo Estado trouxe mais fluidez ao tr\u00e2nsito de Salvador e Lauro de Freitas. S\u00e3o mais de R$ 10 bilh\u00f5es em investimentos, o maior volume aplicado na mobilidade urbana em toda a hist\u00f3ria da Bahia.\u00a0<\/em><\/span><\/p>\n

Agora \u00e9 a vez da expans\u00e3o do sistema. O Tramo Piraj\u00e1-\u00c1guas Claras, com obras a partir do 2\u00b0 semestre, acrescentar\u00e1 5 km e ser\u00e1 integrado \u00e0 futura Esta\u00e7\u00e3o Rodovi\u00e1ria, que estimular\u00e1 um novo polo gerador de empregos em \u00e1rea perif\u00e9rica da capital. O governador Rui Costa anunciou os estudos da Expans\u00e3o Sul para chegar \u00e0 Barra, passando por Campo Grande e Gra\u00e7a, regi\u00e3o mais adensada da capital e atrativa demanda de pessoas que ali trabalham. Uma nova PPP do Estado, desta vez com o grupo chin\u00eas BYD, investir\u00e1 no sistema para substituir e ampliar o Trem Suburbano, do Com\u00e9rcio ao bairro Ilha de S\u00e3o Jo\u00e3o, no munic\u00edpio de Sim\u00f5es Filho, com obras a partir de setembro. Essa linha, em monotrilho, ser\u00e1 futuramente ligada ao metr\u00f4, no Acesso Norte, formando uma robusta rede integrada de mobilidade sobre trilhos.\u00a0<\/em><\/span><\/p>\n<\/div>\n

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Eduardo Copello<\/strong><\/span><\/p><\/div>\n

Os 370 mil passageiros di\u00e1rios do metr\u00f4 j\u00e1 colocam a Bahia no 3\u00b0 lugar em viagens sobre trilhos no Brasil, algo impens\u00e1vel h\u00e1 apenas cinco anos. Se voc\u00ea ainda n\u00e3o \u00e9 um desses passageiros, v\u00e1 experimentar! Certamente se orgulhar\u00e1 do seu metr\u00f4, um transporte moderno, integrado, sem emiss\u00f5es gasosas, acess\u00edvel e com amplas vantagens para o cidad\u00e3o e para a mobilidade urbana da regi\u00e3o metropolitana!<\/em><\/span><\/p>\n<\/div>\n

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NA IMPRENSA – ACIDENTES FERROVI\u00c1RIOS<\/h5>\n
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Site ViaTr\u00f3lebus posta mat\u00e9ria lembrando a ocorr\u00eancia de 11 acidentes ferrovi\u00e1rios em S\u00e3o Paulo<\/span><\/h3>\n

\"\"O site ViaTr\u00f3lebus<\/em> postou em 2 de junho de 2019 a mat\u00e9ria intitulada 11 acidentes de trens de passageiros ocorridos em trilhos paulistas. No texto de apresenta\u00e7\u00e3o, o site destaca: “O transporte sobre trilhos \u00e9 considerado seguro na malha ferrovi\u00e1ria paulista. A tecnologia de controle de trens foi se aperfei\u00e7oando, assim como os procedimentos das operadoras. Mas, a hist\u00f3ria mostra algumas cat\u00e1strofes que deixaram mortos e feridos na rede sobre trilhos de S\u00e3o Paulo”.<\/span><\/p>\n

OS ACIDENTES EM FOCO<\/strong><\/span><\/p>\n

Os acidentes retratados s\u00e3o: 1 \u2013 Acidente ferrovi\u00e1rio de Itaquera (1987); 2 \u2013 Acidente ferrovi\u00e1rio de Engenheiro Goulart (1959); 3 \u2013 Acidentes ferrovi\u00e1rios de Perus (1969 E 1987); 4 \u2013 Batida de trens na Serra do Mar (1968); 5 \u2013 Trem de Estudantes (sem indica\u00e7\u00e3o de data); 6 \u2013 Trem da Fepasa em Itapevi (1986); 7 \u2013 Acidente entre trens da CBTU (1994); 8 \u2013 Rio Grande da Serra (1995); 9 \u2013 Choque entre trens da s\u00e9rie 8000 em Barueri (sem data); 10 \u2013 Choque entre trens em Franco da Rocha (2013); 11 \u2013 Choque entre trens na esta\u00e7\u00e3o Palmeiras \u2013 Barra Funda<\/span>.<\/p>\n

Veja a mat\u00e9ria<\/span><\/strong><\/em><\/a><\/p>\n

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