\n
A nota da companhia explica que o projeto Siga F\u00e1cil<\/em> tem como objetivo orientar esses passageiros nos deslocamentos em espa\u00e7os p\u00fablicos, atrav\u00e9s de um sistema automatizado com comando de voz e avisos sonoros que v\u00e3o informando por qual caminho o usu\u00e1rio cego ou com baixo vis\u00e3o pode seguir.<\/u><\/u><\/span><\/p>\nIMPLANTA\u00c7\u00c3O DO PILOTO<\/strong><\/span><\/p>\nPara a implanta\u00e7\u00e3o do piloto, o\u00a0 Metr\u00f4, com o aux\u00edlio de pessoas cegas volunt\u00e1rias, mapeou a esta\u00e7\u00e3o Vergueiro da Linha 1-Azul. Em pontos estrat\u00e9gicos, foram instalados equipamentos que emitem sinais captados por um aparelho receptor, desenvolvido\u00a0pelo Metr\u00f4, que se conecta ao celular do passageiro, decodificando a mensagem, que pode ser ouvida atrav\u00e9s de fone de ouvido. Esse m\u00e9todo foi pensado para permitir que o usu\u00e1rio consiga tamb\u00e9m manter suas m\u00e3os livres.<\/u><\/u><\/span><\/p>\nOutro diferencial \u00e9 o que os sinais s\u00e3o emitidos com o uso de frequ\u00eancia de infravermelho, em vez de ondas de r\u00e1dio, eliminando os riscos de interfer\u00eancias, permitindo o direcionamento preciso da pessoa ao seu ponto de interesse. A luz \u00e9 impercept\u00edvel no ambiente,\u00a0n\u00e3o causando desconforto para as demais pessoas e nem interfer\u00eancias nos equipamentos do Metr\u00f4.<\/u><\/u><\/span><\/p>\nCRIA\u00c7\u00c3O DO SISTEMA<\/strong><\/span><\/p>\nTodo o sistema foi criado pelo pr\u00f3prio Metr\u00f4, atrav\u00e9s de dois funcion\u00e1rios que tamb\u00e9m s\u00e3o pesquisadores da USP. As etapas de desenvolvimento compreenderam pesquisas cient\u00edficas, investiga\u00e7\u00e3o internacional e diversos testes, que v\u00eam sendo realizados desde 2018.<\/u><\/u><\/span><\/p>\nCom a evolu\u00e7\u00e3o dos testes na esta\u00e7\u00e3o Vergueiro, o Metr\u00f4 pretende ampliar os estudos para outras esta\u00e7\u00f5es, considerando o perfil dos passageiros atendidos. A meta \u00e9 que at\u00e9 o final de 2021 todas as esta\u00e7\u00f5es do Metr\u00f4 estejam mapeadas. O equipamento receptor,\u00a0batizado com o nome de \u201ccora\u00e7\u00e3o\u201d, ser\u00e1 fabricado pela pr\u00f3pria Companhia e, inicialmente, dever\u00e1 funcionar em esquema de empr\u00e9stimo, sendo disponibilizado na entrada da esta\u00e7\u00e3o e devolvido na sa\u00edda do sistema.<\/u><\/u><\/span><\/p>\nEsse projeto vem ao encontro das diversas a\u00e7\u00f5es inclusivas do Metr\u00f4, que atende diariamente a 1,8 mil passageiros com defici\u00eancia em suas 62 esta\u00e7\u00f5es, que s\u00e3o totalmente acess\u00edveis. A aten\u00e7\u00e3o prestada a esse p\u00fablico foi reconhecida com premia\u00e7\u00e3o da UITP (Uni\u00e3o\u00a0dos Transportes P\u00fablicos) em 2015 e com a escolha da esta\u00e7\u00e3o Tatuap\u00e9 para receber o Centro de Informa\u00e7\u00e3o a Pessoa com Defici\u00eancia, da Secretaria de Estado dos Direitos da Pessoa com Defici\u00eancia.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n![](\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2017\/02\/0-BARRA-AZUL-300x20.png\")
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EXPANS\u00c3O METROFERROVI\u00c1RIA<\/span><\/h5>\n![\"\"](\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2020\/02\/AEAMESP-LINHA6-300x104.jpg\")
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O Govern<\/span>o do Estado de S\u00e3o Paulo anunciou no dia 7 de fevereiro de 2020 o recebimento do contrato de cess\u00e3o assinado entre a concession\u00e1ria Move S\u00e3o Paulo e a Acciona. Em 45 dias, o Estado adotar\u00e1 as provid\u00eancias internas para o cumprimento dos requisitos legais necess\u00e1rios e assinatura do documento definitivo para a retomada das obras em 2020.<\/span><\/p>\nDe acordo com o governo paulista, a Linha 6-Laranja \u00e9 a maior obra de infraestrutura do pa\u00eds e de Parceria P\u00fablico-Privada, com R$ 13 bilh\u00f5es de investimento privado. A retomada das obras vai gerar um total de 9 mil empregos, sendo 5 mil diretos e 4 mil indiretos.<\/span><\/p>\nTrata-se\u00a0 da primeira linha metrovi\u00e1ria de concess\u00e3o patrocinada para transporte de passageiros que contempla, com caracter\u00edsticas pioneiras, implanta\u00e7\u00e3o das obras civis e sistemas, fornecimento do material rodante, opera\u00e7\u00e3o, conserva\u00e7\u00e3o, manuten\u00e7\u00e3o e expans\u00e3o da linha.<\/span><\/p>\nA Linha 6-Laranja do Metr\u00f4 ter\u00e1 15,3 km e ligar\u00e1 a regi\u00e3o de Brasil\u00e2ndia e Freguesia do \u00d3 \u00e0 regi\u00e3o central de S\u00e3o Paulo, atendendo mais de 630 mil passageiros por dia. O trajeto ser\u00e1 feito em at\u00e9 23 minutos \u2013 atualmente, o tempo m\u00e9dio \u00e9 de 1h30 por meio de \u00f4nibus.<\/span><\/p>\nEst\u00e3o previstas as seguintes esta\u00e7\u00f5es: Brasil\u00e2ndia, Vila Cardoso, Itaberaba-Hospital Vila Penteado, Jo\u00e3o Paulo I, Freguesia do \u00d3, Santa Marina, \u00c1gua Branca, Pompeia, Perdizes, Cardoso de Almeida, Ang\u00e9lica, Pacaembu, Higien\u00f3polis-Mackenzie, 14 Bis, Bela Vista e S\u00e3o Joaquim. O trecho ainda facilitar\u00e1 a integra\u00e7\u00e3o com a linha 1-Azul, do Metr\u00f4, 4-Amarela da concession\u00e1ria ViaQuatro e 7-Rubi e 8-Diamante, ambas da CPTM.<\/span><\/p>\nDesde o in\u00edcio da implanta\u00e7\u00e3o do trecho, houve aporte R$ 694 milh\u00f5es para pagamento de obras civis e R$ 984 milh\u00f5es para pagamento das desapropria\u00e7\u00f5es de 371 a\u00e7\u00f5es. Atualmente, n\u00e3o h\u00e1 pend\u00eancias do Governo do Estado com a Move S\u00e3o Paulo que impe\u00e7am a retomada das obras pela Acciona.<\/span><\/p>\nHist\u00f3rico<\/strong><\/span><\/p>\nA constru\u00e7\u00e3o da Linha 6-Laranja teve in\u00edcio em janeiro de 2015 e, em 2 de setembro de 2016, por decis\u00e3o unilateral, a Move S\u00e3o Paulo informou a paralisa\u00e7\u00e3o integral das obras civis. A concession\u00e1ria alegou dificuldades na obten\u00e7\u00e3o de financiamento no BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social), especialmente pelo envolvimento das empreiteiras brasileiras na Opera\u00e7\u00e3o Lava Jato.<\/span><\/p>\nEm novembro de 2019, a conclus\u00e3o da caducidade foi estendida para 9 de fevereiro deste ano e o prazo permitiu que as negocia\u00e7\u00f5es fossem conclu\u00eddas. A Move S\u00e3o Paulo permaneceu respons\u00e1vel pela conserva\u00e7\u00e3o e preserva\u00e7\u00e3o da seguran\u00e7a dos canteiros de obras e dos im\u00f3veis vinculados \u00e0 concess\u00e3o. Agora, um novo decreto permitir\u00e1 ao Estado analisar a documenta\u00e7\u00e3o entregue para efetivar a anu\u00eancia definitiva da aquisi\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n<\/p>\n
OPINI\u00c3O<\/span><\/h5>\nTrem para Cumbica: verdades e mitos*<\/em><\/span><\/h2>\nJurandir Fernandes e Clodoaldo Pelissioni, ex-secret\u00e1rios de Transportes Metropolitanos do Governo do Estado de S\u00e3o Paulo<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2020\/02\/MOBILITAS-JURANDIRPELISSIONI.png\")
Jurandir Fernandes e Clodoaldo Pelissioni<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\nInaugurada em 2018, a liga\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria entre o centro de S\u00e3o Paulo e o aeroporto de Cumbica, em Guarulhos, feita pela linha-13 da CPTM, tem sido criticada \u2014 inclusive por esta Folha\u2014 por chegar apenas ao terminal 1 do campo de avia\u00e7\u00e3o.<\/em><\/span><\/p>\nPor que o trem n\u00e3o avan\u00e7a at\u00e9 os terminais 2 e 3, que concentram o maior volume de passageiros? Difunde-se a ideia de que o governo de S\u00e3o Paulo, ent\u00e3o comandado por Geraldo Alckmin (PSDB), fez o servi\u00e7o pela metade, por falha de projeto ou simples inc\u00faria. \u00c9 uma vers\u00e3o distorcida dos fatos, que confunde responsabilidades e exige corre\u00e7\u00e3o.<\/em><\/span><\/p>\nDesenvolvido entre os anos de 2002 e 2012, o projeto do governo paulista previa que a esta\u00e7\u00e3o Aeroporto fosse localizada na entrada do terminal 2. Ele teve licen\u00e7as aprovadas em mais de 20 \u00f3rg\u00e3os municipais, estaduais e federais. Em particular, obteve-se o aval da Secretaria do Patrim\u00f4nio da Uni\u00e3o (SPU), \u00f3rg\u00e3o federal competente para autorizar as obras em espa\u00e7o aeroportu\u00e1rio.<\/em><\/span><\/p>\nA situa\u00e7\u00e3o se transformou em 2012, na concess\u00e3o do aeroporto de Cumbica pelo governo Dilma Rousseff (PT). O cons\u00f3rcio vencedor foi o GRU Airport, que tem 51% das a\u00e7\u00f5es nas m\u00e3os de investidores privados e 49% com a estatal Infraero. Nas contas do grupo, o local destinado \u00e0 esta\u00e7\u00e3o de trem deveria ser usado para um shopping, cujas receitas ajudariam a pagar o investimento.<\/em><\/span><\/p>\nNuma s\u00e9rie de reuni\u00f5es capitaneadas pela Infraero, o governo paulista foi informado de que deveria alterar o projeto da linha ferrovi\u00e1ria, deslocando a esta\u00e7\u00e3o para a vizinhan\u00e7a do terminal 1. Em contrapartida, a GRU Airport se comprometia em construir um monotrilho entre a esta\u00e7\u00e3o de trem e os movimentados terminais 2 e 3. Esbo\u00e7os foram apresentados. Um deles previa, inclusive, uma segunda plataforma ferrovi\u00e1ria para o trem de alta velocidade entre S\u00e3o Paulo e Rio de Janeiro que o governo Dilma sonhou em implantar.<\/em><\/span><\/p>\nPara o governo do estado, a mudan\u00e7a do local da esta\u00e7\u00e3o foi m\u00e1 not\u00edcia. A come\u00e7ar pelos custos do redesenho, bancados pelos cofres paulistas. Mas seguir em frente era a \u00fanica op\u00e7\u00e3o. A despeito da import\u00e2ncia da esta\u00e7\u00e3o Aeroporto, ela n\u00e3o \u00e9 a \u00fanica raz\u00e3o de ser da linha 13, que deve ser vista no contexto da integra\u00e7\u00e3o S\u00e3o Paulo-Guarulhos por meio do transporte p\u00fablico. Os estudos da linha j\u00e1 preveem expans\u00e3o para regi\u00f5es de r\u00e1pido crescimento populacional em Guarulhos, como o bairro dos Pimentas. Como todas as linhas da CPTM, a 13, que j\u00e1 transporta cotidianamente cerca de 15 mil passageiros, est\u00e1 destinada a evoluir para o atendimento di\u00e1rio a centenas de milhares de pessoas.<\/em><\/span><\/p>\nA esta\u00e7\u00e3o Aeroporto pode se transformar na op\u00e7\u00e3o c\u00f4moda de chegada ao aeroporto que deve ser? A primeira solu\u00e7\u00e3o est\u00e1 no cumprimento da promessa de entrega do monotrilho pela GRU Airport. O governo federal e a concession\u00e1ria anunciaram que as obras ter\u00e3o in\u00edcio neste ano. \u00c9 preciso cobrar essa realiza\u00e7\u00e3o. Do lado paulista, \u00e9 poss\u00edvel ampliar a frequ\u00eancia dos trens ligando o centro de S\u00e3o Paulo ao aeroporto.<\/em><\/span><\/p>\nHoje, a linha 13 oferece tr\u00eas servi\u00e7os: um que parte da esta\u00e7\u00e3o Engenheiro Goulart, na zona leste; o Expresso, que sai da esta\u00e7\u00e3o Luz; e o Connect, que leva do Br\u00e1s ao aeroporto. Este \u00faltimo tem o maior potencial de atendimento a passageiros. Para tanto, \u00e9 necess\u00e1rio adaptar o sistema dos trens.<\/em><\/span><\/p>\nUma tarefa delicada, por envolver a seguran\u00e7a de quem viaja, mas n\u00e3o um desafio insuper\u00e1vel. N\u00e3o h\u00e1 por que adiar sua solu\u00e7\u00e3o.<\/em><\/span><\/p>\n\n- \n
Texto publicado pelo jornal Folha de S. Paulo, em 3 de fevereiro de 2020.<\/span><\/h5>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/h5>\nRESULTADOS<\/h5>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2020\/02\/AEAMESP-CBTU-IMAGEM-ILUSTRATIVA-300x142.jpg\")
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<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2020\/02\/AEAMESP-RELAT\u00d3RIO-O-PROFISSIONAL-METROFERROVI\u00c1RIO-225x300.jpg\")
<\/h5>\n![\"\"](\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2020\/02\/AEAMESP-BACKDOOR-LOGO-BRANCO-300x59.png\"){kind=logo}
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2020\/02\/AEAMESP-ANPTRILHOS-POSSE-CONSELHO-2020-2022-300x169.jpg\")
![\"\"](\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2020\/02\/AEAMESP-CPTM-WILSON-NAGY-300x197.png\")
![\"\"](\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2020\/01\/AEAMESP-ALAMYS-CURSO-TR\u00caS-DIAS-1-300x193.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2020\/02\/AEAMESP-METRO-SP-SIGA-F\u00c1CIL-1-291x300.jpg\")
A Companhia do Metropolitano de S\u00e3o Paulo informou ter realizado a na manh\u00e3 de 6 de fevereiro de 2020, na esta\u00e7\u00e3o Vergueiro, Linha 1 – Azul, o primeiro teste aberto de uma ferramenta in\u00e9dita que poder\u00e1 aumentar a autonomia das pessoas com defici\u00eancia visual.<\/span><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2020\/02\/AEAMESP-BUENOS-AIRES-SUBTE-LOGO.png\"){kind=logo}
Entre 18 de janeiro e 2 de fevereiro de 2020, a linha C do Subte, o metr\u00f4 de Buenos Aires, permaneceu fechada para obras de moderniza\u00e7\u00e3o do sistema de sinaliza\u00e7\u00e3o. Os 190 mil passageiros que viajam todos os dias na linha puderam contar com esquema alternativo de transporte, envolvendo a Linha E do metr\u00f4 e o sistema de \u00f4nibus.<\/span><\/p>\n