![\"\"](\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2020\/02\/AEAMESP-TESTEIRA-NOVA-COM-TR\u00caS-EMPRESAS-PARCEIRAS-1B-300x115.png\")
<\/h5>\n<\/h5>\n![\"\"](\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2020\/04\/AEAMESP-NOVO-BANNER-26-SEMANA-SEM-MATSUBARA-1-300x77.jpg\")
<\/p>\n
![](\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2020\/04\/AEAMESP-FIO-AZUL-CLARO-FINO-300x8.jpg\")
<\/h5>\nDos estudos aceitos, 45\u00a0 foram selecionados pela Comiss\u00e3o T\u00e9cnica para participar do 7\u00ba Pr\u00eamio ANPTrilhos-CBTU<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n A AEAMESP recebeu 193 inscri\u00e7\u00f5es de s\u00ednteses de artigos t\u00e9cnicos para participar da 26\u00aa Semana de Tecnologia Metroferrovi\u00e1ria<\/em>, que neste ano ser\u00e1 um evento online. Deste total, 167 participantes indicaram seus trabalhos para concorrer ao 7\u00ba Pr\u00eamio de Tecnologia & Desenvolvimento Metroferrovi\u00e1rios ANPTrilhos-CBTU<\/em>.<\/span><\/p>\n A Comiss\u00e3o T\u00e9cnica da Semana de Tecnologia Metroferrovi\u00e1ria avaliou as s\u00ednteses recebidas e selecionou 97 artigos para serem apresentados na Semana, sendo que 45 est\u00e3o concorrendo ao 7\u00ba Pr\u00eamio<\/em> de Tecnologia<\/em>.<\/span><\/p>\n Os trabalhos foram inscritos em tr\u00eas categorias.<\/span><\/p>\n Categoria 1 \u2013<\/strong>\u00a0Pol\u00edticas p\u00fablicas, planejamento urbano, planejamento de transporte, financiamento (funding), gest\u00e3o de empreendimentos de transporte, tarifas e custeio do servi\u00e7o.<\/em><\/span><\/p>\n Categoria 2 \u2013<\/strong>\u00a0Sustentabilidade, meio ambiente, mobilidade sustent\u00e1vel, gest\u00e3o, comunica\u00e7\u00e3o com o usu\u00e1rio e forma\u00e7\u00e3o profissional.<\/em><\/span><\/p>\n Categoria 3<\/strong>\u00a0\u2013 Projetos de sistemas de transporte e seus subsistemas, inova\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica, aprimoramento de t\u00e9cnicas de implanta\u00e7\u00e3o, opera\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o de sistemas de transporte; planejamento e concep\u00e7\u00e3o de sistemas.<\/em><\/span><\/p>\n Os autores t\u00eam at\u00e9 o dia 28 de junho de 2020 para encaminhar os artigos t\u00e9cnicos para a AEAMESP, atrav\u00e9s do sistema de inscri\u00e7\u00e3o – www.aeamesp.org.br\/trabalhos. A organiza\u00e7\u00e3o do evento ressalta a import\u00e2ncia dos autores seguirem todas as instru\u00e7\u00f5es que constam no regulamento para o envio do artigo final.<\/span><\/p>\n Clique aqui e conhe\u00e7a a rela\u00e7\u00e3o dos trabalhos selecionados<\/a><\/em><\/strong><\/span><\/p>\n Em 15 de junho de 2020, o web site da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira da Ind\u00fastria Ferrovi\u00e1ria trouxe mat\u00e9ria com a presidente da AEAMESP, engenheira Silvia Cristina Silva, mostrando que\u00a0est\u00e1 em prepara\u00e7\u00e3o a virtualiza\u00e7\u00e3o da 26\u00aa Semana de Tecnologia Metroferrovi\u00e1ria, <\/em>marcada para o per\u00edodo de 1 a 4 de setembro de 2020. Veja a seguir a \u00edntegra da mat\u00e9ria.<\/span><\/p>\n Nova gest\u00e3o da AEAMESP prepara a virtualiza\u00e7\u00e3o da pr\u00f3xima STMF<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n Empossada em 2020, a diretoria estuda tecnologias para viabilizar a mudan\u00e7a de formato do evento e para fortalecer o posicionamento de comunidade no setor<\/span><\/p>\n Silvia Cristina Silva<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n A Associa\u00e7\u00e3o dos Engenheiros e Arquitetos de Metr\u00f4 (AEAMESP) empossou os membros da gest\u00e3o 2020-2022 j\u00e1 no contexto da pandemia da Covid-19, o que acelerou o movimento de virtualiza\u00e7\u00e3o das a\u00e7\u00f5es da entidade, cujo principal evento \u00e9 a Semana de Tecnologia Metroferrovi\u00e1ria (STMF).<\/em><\/span><\/p>\n Com data j\u00e1 definida, de 01 a 04 de setembro de 2020, ser\u00e1 a 26\u00aa edi\u00e7\u00e3o da STMF e marcar\u00e1 tamb\u00e9m a celebra\u00e7\u00e3o do anivers\u00e1rio de 30 anos da entidade. Essencialmente t\u00e9cnico, o evento trar\u00e1 como tem\u00e1tica \u201cTrilhos para novos tempos\u201d, colocando em pauta a cadeia do transporte sobre trilhos sob as perspectivas impostas pela pandemia da Covid-19.<\/em><\/span><\/p>\n De acordo com a atual presidente da entidade, a engenheira Silvia Cristina Silva, o novo formato do evento est\u00e1 em an\u00e1lise, buscando a combina\u00e7\u00e3o de uma grade rica em conte\u00fados diversos, com pain\u00e9is e apresenta\u00e7\u00f5es de estudos no ambiente online, com atividades ao vivo e outras gravadas previamente.<\/em><\/span><\/p>\n \u201cNo contexto que estamos vivendo, optamos por um posicionamento conservador, prezando pela seguran\u00e7a dos nossos associados e parceiros. Optamos por realizar o nosso principal evento, a STMF, de forma n\u00e3o presencial. Estamos estudando as possibilidades para realizar o evento, preservando o diferencial t\u00e9cnico dele, combinando com a nossa proposta de favorecer mais a aproxima\u00e7\u00e3o da nossa comunidade\u201d, explica a presidente da entidade.<\/em><\/span><\/p>\n \u201c\u00c9 um desafio fazer todo o evento n\u00e3o presencial. N\u00e3o tivemos a oportunidade de fazer uma transi\u00e7\u00e3o gradual. Mesmo assim, \u00e9 um aprendizado, que ser\u00e1 capaz de favorecer nossa aproxima\u00e7\u00e3o de um n\u00famero maior de profissionais, que n\u00e3o conseguiam se ausentar das atividades do trabalho e vir at\u00e9 S\u00e3o Paulo para acompanhar o evento\u201d, pondera a presidente da AEAMESP. Esse processo ainda coincide com a proposta de trabalho da nova gest\u00e3o, que \u00e9 fortalecer o senso de comunidade dos profissionais do setor.<\/em><\/span><\/p>\n Segundo Silvia Cristina, um term\u00f4metro das expectativas positivas para a 26\u00aa STMF \u00e9 a 7\u00aa edi\u00e7\u00e3o do Pr\u00eamio Tecnologia & Desenvolvimento Metroferrovi\u00e1rios ANPTrilhos-CBTU. Mesmo em meio \u00e0 pandemia, a primeira etapa do cronograma de inscri\u00e7\u00f5es dos trabalhos foi realizada com sucesso. O Pr\u00eamio de Tecnologia \u00e9 uma iniciativa da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportadores de Passageiros sobre Trilhos (ANPTrilhos) e da Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU). O apoio \u00e0 premia\u00e7\u00e3o representa um dos pilares da AEAMESP, de fomentar a produ\u00e7\u00e3o de conhecimento t\u00e9cnico relacionado aos sistemas de trilhos no Brasil.<\/em><\/span><\/p>\n Silvia Cristina caracteriza a nova diretoria como uma equipe din\u00e2mica, empenhada em compartilhar as melhores pr\u00e1ticas dos transportes sobre trilhos, em sintonia com a gest\u00e3o anterior. Trabalhando h\u00e1 34 anos no Metr\u00f4, Silvia Cristina \u00e9 engenheira civil, atualmente cursando p\u00f3s-gradua\u00e7\u00e3o em Gerenciamento de Projetos na Funda\u00e7\u00e3o Get\u00falio Vargas (FGV) e \u00e9 a primeira mulher na lideran\u00e7a da AEAMESP.<\/em><\/span><\/p>\n No momento, a Diretoria e os Conselhos Deliberativo e Fiscal da AEAMESP, eleitos para o tri\u00eanio 2020-2022, est\u00e3o analisando os recursos tecnol\u00f3gicos para realizar o evento no ambiente virtual, favorecendo tamb\u00e9m a interatividade e o networking dos congressistas. Esse avan\u00e7o para a virtualiza\u00e7\u00e3o est\u00e1 alinhado ao processo de crescimento da entidade, que come\u00e7ou como uma entidade dos profissionais do Metr\u00f4, ampliou o raio de alcance para os arquitetos e engenheiros de S\u00e3o Paulo, depois incorporou a comunidade profissional do transporte de passageiros via trens, agregou os profissionais do segmento de cargas e tamb\u00e9m o turismo sobre trilhos. \u201cCom a expans\u00e3o das nossas fronteiras, vamos criar v\u00ednculos de comunidade, usando a tecnologia para preparar nossos pr\u00f3ximos avan\u00e7os\u201d, conclui Silvia Cristina.<\/em><\/span><\/p>\n Composi\u00e7\u00e3o do VLT Carioca na Parada Harmonia 1. Foto: VLT Carioca\/Alex Ferro<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n O VLT Carioca completou no dia 5 de junho de 2020 quatro anos de opera\u00e7\u00e3o na \u00e1rea central da Cidade Maravilhosa.\u00a0Quatro anos depois s\u00e3o tr\u00eas linhas e mais de 63 milh\u00f5es de passageiros transportados.<\/span><\/p>\n Em 5 de junho de 2016 foram realizadas as primeiras viagens da Linha 1, no trecho que atualmente liga o aeroporto Santos Dumont \u00e0 regi\u00e3o da Rodovi\u00e1ria do Rio. Aquele percurso de estreia compreendia apenas oito paradas e ia at\u00e9 a Parada dos Museus e foi crescendo at\u00e9 alcan\u00e7ar seu trecho completo.<\/span><\/p>\n Os servi\u00e7os da Linha 2 tamb\u00e9m foram implantados gradativamente,\u00a0 , primeiro com o trecho entre Pra\u00e7a XV e Saara e depois chegando tamb\u00e9m \u00e0 Praia Formosa, passando pela inaugura\u00e7\u00e3o da esta\u00e7\u00e3o Central.<\/span><\/p>\n A Linha 3 foi inaugurada em 2019 e consolidou o projeto pensado para a regi\u00e3o. Mobilidade sustent\u00e1vel, seguran\u00e7a e confian\u00e7a no relacionamento com o usu\u00e1rio.<\/span><\/p>\n Desde o decreto da pandemia, anunciado em meados de mar\u00e7o, a demanda de passageiros nos sistemas sobre trilhos oscila em torno de 30%, em rela\u00e7\u00e3o ao volume de passageiros normalmente transportados pelos sistemas.<\/span><\/p>\n \u201cO setor metroferrovi\u00e1rio entende que a situa\u00e7\u00e3o \u00e9 uma quest\u00e3o de sa\u00fade p\u00fablica e que h\u00e1 necessidade do isolamento social para preven\u00e7\u00e3o da contamina\u00e7\u00e3o, mas h\u00e1 a preocupa\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o ao equil\u00edbrio econ\u00f4mico-financeiro do or\u00e7amento p\u00fablico e das Parcerias P\u00fablico-Privadas. O transporte \u00e9 um servi\u00e7o essencial para a popula\u00e7\u00e3o e os operadores necessitam de um suporte governamental para que n\u00e3o haja comprometimento do atendimento \u00e0 popula\u00e7\u00e3o que precisa se deslocar, ainda mais com a retomada gradual das atividades econ\u00f4micas nas cidades\u201d, enfatiza Joubert Flores, Presidente do Conselho da ANPTrilhos.<\/span><\/p>\n A ANPTrilhos est\u00e1 mantendo o contato com os \u00f3rg\u00e3os governamentais federais e estaduais para apresentar os pleitos sugeridos pelo setor para a manuten\u00e7\u00e3o da presta\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os de transporte de passageiros sobre trilhos e do quadro de colaboradores.<\/span><\/p>\n As medidas sugeridas s\u00e3o: Linha de cr\u00e9dito para fazer frente ao capital de giro das empresas do setor; Aprova\u00e7\u00e3o c\u00e9lere dos projetos de investimento para fins do financiamento por meio de deb\u00eantures incentivadas (Lei n\u00ba 12.431 e Portaria MC n\u00ba 532\/17); Redu\u00e7\u00e3o dos encargos setoriais devido ao status de calamidade; Isen\u00e7\u00e3o de ICMS sobre energia el\u00e9trica para o setor; Diferimento no pagamento de tributos federais; Redu\u00e7\u00e3o de custos previdenci\u00e1rios e Reabertura do prazo para a op\u00e7\u00e3o pelo regime da contribui\u00e7\u00e3o substitutiva \u00e0 contribui\u00e7\u00e3o previdenci\u00e1ria sobre folha de sal\u00e1rios.<\/span><\/p>\n O documento tem por t\u00edtulo “A cidadania exige um transporte p\u00fablico digno, econ\u00f4mico e ambientalmente sustent\u00e1vel”<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n Por meio desse documento, a entidade demonstra \u201csua preocupa\u00e7\u00e3o com a possibilidade de colapso do atual sistema no Brasil\u201d em decorr\u00eancia da pandemia da Covid-19, que exigiu a retra\u00e7\u00e3o das atividades da economia em grandes e m\u00e9dios centros e a conseq\u00fcente redu\u00e7\u00e3o da demanda do transporte p\u00fablico urbano acompanhada pela queda da arrecada\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n O manifesto mostra porque seria errado do ponto de vista social, econ\u00f4mico e ambiental permitir a desintegra\u00e7\u00e3o dos sistemas que garantem os servi\u00e7os de transporte p\u00fablico por \u00f4nibus, sobre trilhos e por barcas. \u00a0\u201cO transporte de pessoas, por todos os modos existentes, custa atualmente R$546 bilh\u00f5es por ano, dos quais R$446 bilh\u00f5es s\u00e3o devidos ao transporte individual (82%), quando se consideram todos os custos envolvidos \u2013 custo para as pessoas, para a gest\u00e3o p\u00fablica, para o meio ambiente e os decorrentes de acidentes de tr\u00e2nsito. A quebra do sistema organizado do transporte p\u00fablico e a consequente migra\u00e7\u00e3o das pessoas para os sistemas individuais de transporte, notadamente o autom\u00f3vel e o transporte por aplicativos, elevar\u00e1 os custos atuais para R$866 bilh\u00f5es por ano\u201d.<\/span><\/p>\n O texto tamb\u00e9m sublinha: \u201cSe nada for feito, al\u00e9m da perda de qualidade dos servi\u00e7os, as perdas (deseconomias) para a sociedade ser\u00e3o da ordem de R$320 bilh\u00f5es por ano. Para se ter uma ideia do que esse montante significa, apenas 10% deste valor j\u00e1 permitiria reduzir a tarifa em 50% para todos os brasileiros\u201d.<\/span><\/p>\n CINCO PROPOSTAS<\/strong><\/span><\/p>\n O manifesto apresenta cinco propostas para o enfrentamento da situa\u00e7\u00e3o e recupera\u00e7\u00e3o dos sistemas de transporte p\u00fablico p\u00f3s-pandemia.<\/span><\/p>\n A primeira \u00e9 a destina\u00e7\u00e3o de recursos extra tarif\u00e1rios provenientes dos or\u00e7amentos p\u00fablicos dos governos locais e do Governo Federal para socorrer o setor durante a pandemia e na fase de transi\u00e7\u00e3o p\u00f3s-pandemia.<\/span><\/p>\n \u00c9 pedida tamb\u00e9m a ado\u00e7\u00e3o imediata dos princ\u00edpios, diretrizes e objetivos da Pol\u00edtica Nacional de Mobilidade Urbana (Lei 12.587\/2012), com investimentos em mobilidade urbana sustent\u00e1vel, enfatizando a infraestrutura de transporte p\u00fablico coletivo.<\/span><\/p>\n Outro ponto \u00e9 o incentivo especial, inclusive tribut\u00e1rio, para a mobilidade ativa, sobretudo\u00a0para deslocamentos a p\u00e9 e de bicicleta.<\/span><\/p>\n O documento prop\u00f5e ainda a mudan\u00e7a do modelo de financiamento do custeio do transporte p\u00fablico, hoje\u00a0pago exclusivamente pela popula\u00e7\u00e3o mais pobre.<\/span><\/p>\n E pede que seja institu\u00edda a\u00a0mudan\u00e7a do modelo de contrata\u00e7\u00e3o da\u00a0presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os, passando-se para a contrata\u00e7\u00e3o da oferta, esta definida e\u00a0redefinida, sempre que necess\u00e1rio, pela autoridade concedente.<\/span><\/p>\n Leia o documento na \u00edntegra<\/strong><\/em><\/a><\/p>\n Peter Alouche<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n A pandemia do Covid-19 foi um verdadeiro e inesperado tsunami que se abateu sobre a sa\u00fade e a vida das popula\u00e7\u00f5es do mundo inteiro. As cidades mais populosas, despreparadas, foram as mais atingidas. Paralisadas e isoladas, sua economia desabou. O transporte p\u00fablico foi, em consequ\u00eancia, um dos setores que mais sofreu. Segundo o secret\u00e1rio geral da UITP, Mohamed Mezghani, houve nas cidades europeias uma queda de mais de 90% de usu\u00e1rios e que se prolongou por meses. N\u00e3o foi diferente nas cidades brasileiras. A popula\u00e7\u00e3o perplexa e com medo de ser infectada pelo v\u00edrus preferia, quando podia, usar seu pr\u00f3prio ve\u00edculo e evitar o transporte p\u00fablico.<\/em><\/span><\/p>\n Verdadeiros paradoxos come\u00e7aram a surgir para as operadoras do transporte p\u00fablico. Diminuir a oferta face \u00e0 queda da demanda ou aumentar a oferta para reduzir a lota\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos? Medidas r\u00edgidas de controle da lota\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos foram tomadas para evitar o ac\u00famulo e a proximidade das pessoas. Economicamente, foi um golpe duro para a maioria das empresas e muitas quebraram financeiramente. Recorreram ao poder p\u00fablico que, submergido na crise econ\u00f4mica e sanit\u00e1ria e com total falta de recursos, n\u00e3o tinha como socorrer a todos.<\/em><\/span><\/p>\n O uso de m\u00e1scara tornou-se obrigat\u00f3rio no transporte p\u00fablico. As esta\u00e7\u00f5es e terminais foram submetidos a controles sanit\u00e1rios e houve um aumento de distribui\u00e7\u00e3o de desinfetantes e tamb\u00e9m m\u00e1scaras aos usu\u00e1rios. O Metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo, sempre inovador, al\u00e9m dessas medidas tomou tamb\u00e9m a\u00e7\u00f5es institucionais, como o lan\u00e7amento de chamamentos p\u00fablicos para implantar na entrada das esta\u00e7\u00f5es, postos de esteriliza\u00e7\u00e3o e totens de \u00e1lcool em gel para os usu\u00e1rios.<\/em><\/span><\/p>\n Mas no longo prazo, tudo ser\u00e1 certamente diferente. Os comportamentos v\u00e3o mudar e, por muito tempo, n\u00e3o se voltar\u00e1 \u00e0 antiga \u201cnormalidade\u201d. As pr\u00f3prias cidades v\u00e3o se reestruturar. Os urbanistas nos seus projetos v\u00e3o ter que sanar os graves problemas habitacionais e tornar os ambientes mais seguros levando em conta poss\u00edveis surtos sanit\u00e1rios. Ser\u00e3o criados espa\u00e7os suficientemente vazios para evitar aglomera\u00e7\u00f5es. O isolamento da popula\u00e7\u00e3o mostrou que \u00e9 insustent\u00e1vel as pessoas ficarem retidas em habita\u00e7\u00f5es ex\u00edguas. As cal\u00e7adas ser\u00e3o mais largas e mais ciclovias ser\u00e3o constru\u00eddas. O trabalho \u00e0 dist\u00e2ncia, para quem pode, indicou que \u00e9 prefer\u00edvel morar em lugares mais isolados, longe dos centros adensados, para n\u00e3o enfrentar longos deslocamentos.<\/em><\/span><\/p>\n Equilibrar as despesas operacionais com a tarifa j\u00e1 se comprovou ser imposs\u00edvel. Por outro lado, o poder p\u00fablico, sem recursos, e com novas prioridades vai ter que criar novas f\u00f3rmulas para garantir os investimentos necess\u00e1rios em trilhos e corredores de \u00f4nibus. Vai tentar apostar em recursos privados atrav\u00e9s das parcerias p\u00fablico-privadas (PPP) que, at\u00e9 agora, n\u00e3o tiveram muito sucesso. Ter\u00e1 que criar novos modelos para dar garantias jur\u00eddicas e retorno financeiro ao investidor. Como ser\u00e1?<\/em><\/span><\/p>\n Enfim, a preocupa\u00e7\u00e3o no transporte p\u00fablico do amanh\u00e3 \u00e9 de como ser\u00e1 a atitude dos usu\u00e1rios, uns em rela\u00e7\u00e3o aos outros, em fun\u00e7\u00e3o do distanciamento social insuficiente nos ve\u00edculos. A quest\u00e3o que se coloca \u00e9 se este relacionamento pessoal voltar\u00e1 \u00e0 \u201cnormalidade\u201d com o respeito, a aten\u00e7\u00e3o aos mais idosos e a cordialidade que, em geral, sempre existiu no transporte, ou se reinar\u00e1 a desconfian\u00e7a e a agressividade, fun\u00e7\u00e3o do medo, que Sartre definiu como \u201co inferno s\u00e3o os outros\u201d? H\u00e1 mais perguntas do que respostas.<\/em><\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Peter Alouche, <\/b>associado da AEAMESP, <\/b>\u00a0\u00e9 engenheiro eletricista, professor, especialista em sistemas metroferrovi\u00e1rios, consultor independente de transporte nas \u00e1reas da tecnologia. \u00c9 tamb\u00e9m diretor t\u00e9cnico da Revista da ANTP.<\/i><\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Vicente Abate<\/strong><\/span><\/p><\/div>\n Em 12 de junho de 2020, com transmiss\u00e3o ao vivo, o presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira da Ind\u00fastria Ferrovi\u00e1ria (ABIFER), fez uma exposi\u00e7\u00e3o a respeito das expectativas do setor ferrovi\u00e1rio brasileiro e de sua ind\u00fastria para depois da pandemia. O encontro virtual foi organizado pelo Instituto Vida Inteligente e Sustent\u00e1vel (IVIES) e pela Faculdade Flamingo. Al\u00e9m de professores e alunos da Faculdade Flamingo, participaram representantes do setor ferrovi\u00e1rio, entre os quais Jean Pejo, Renato Meirelles, Cl\u00e1udio Zemella, Octavio Camerini, Edilene Mayer e Manoel Ferreira Filho.<\/span><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2020\/04\/AEAMESP-LOGO-7-PREMIO-ANPTRILHOS-CBTU-300x244.jpg\"){kind=logo}
<\/span><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2020\/06\/AEAMESP-N\u00c3O-PERCA-OS-PRAZOS-300x300.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2017\/02\/0-BARRA-AZUL-300x20.png\")
<\/h5>\nAEAMESP NA IMPRENSA<\/span><\/h5>\n
ABIFER publica entrevista com a presidente da AEAMESP, Silvia Cristina Silva, sobre virtualiza\u00e7\u00e3o da pr\u00f3xima Semana de Tecnologia Metroferrovi\u00e1ria, marcada para setembro<\/span><\/h3>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2020\/06\/AEAMESP-SILVIA-CRISTINA-SILVA-CORTE-VERTICAL-169x300.jpg\")
<\/h5>\n![\"\"](\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2020\/02\/AEAMESP-CARTAZ-DO-RELAT\u00d3RIO-5-300x177.png\")
<\/a><\/h5>\n<\/h5>\nREDE METROFERROVI\u00c1RIA<\/span><\/h5>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2020\/06\/AEAMESP-VLT-CARIOCA-300x200.jpg\")
VLT Carioca completa quatro anos de opera\u00e7\u00e3o com 63 milh\u00f5es de passageiros transportados<\/span><\/h3>\n
<\/h5>\nSETOR METROFERROVI\u00c1RIO – PERDAS<\/span><\/h5>\n
ANPTrilhos estima que os sistemas metroferrovi\u00e1rios brasileiros j\u00e1 perderam\u00a0R$ 2,6 bilh\u00f5es com a pandemia<\/span><\/h3>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2016\/08\/ANTPTRILHOS.png\")
A Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportadores de Passageiros sobre Trilhos (ANPTrilhos) atualizou as estimativas de perdas acumuladas pelos sistemas metroferrovi\u00e1rios do Brasil em raz\u00e3o da pandemia. Em nota divulgada em 9 de junho de 2020, a entidade calcula o d\u00e9ficit em \u00a0R$ 2,6 bilh\u00f5es. Em mar\u00e7o, somente na segunda quinzena do m\u00eas, a redu\u00e7\u00e3o de receita foi de R$ 500 milh\u00f5es; \u00a0em abril houve d\u00e9ficit registrado de R$ 1,1 bilh\u00e3o e em maio de aproximadamente R$ 1,0 bilh\u00e3o.<\/span><\/p>\n<\/h5>\nFINANCIAMENTO E QUALIFICA\u00c7\u00c3O DO TRANSPORTE P\u00daBLICO<\/span><\/h5>\n
Manifesto da ANTP aponta risco de colapso do transporte p\u00fablico e apresenta cinco propostas para melhorar e financiar o setor, incluindo o segmento metroferrovi\u00e1rio<\/span><\/h3>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2016\/10\/ANTP.png\")
A Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Transportes P\u00fablicos (ANTP)\u00a0\u2013 cujo Conselho Diretor tem participa\u00e7\u00e3o da AEAMESP\u00a0\u2013 \u00a0divulgou no in\u00edcio da segunda quinzena de junho de 2020 o manifesto intitulado A cidadania exige um transporte p\u00fablico digno, econ\u00f4mico e ambientalmente sustent\u00e1vel, <\/em>que pode ser acessado por meio de link ao final desta not\u00edcia.<\/span><\/p>\n<\/h5>\nOPINI\u00c3O<\/h5>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2020\/06\/AEAMESP-PETER-ALOUCHE-GRANDE-NA-ALESP-300x155.jpg\")
\n\nTransporte p\u00fablico p\u00f3s-pandemia, mais perguntas do que respostas. Por Peter Alouche<\/span><\/h2>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2020\/06\/AEAMESP-ARIAL-LETRA-O.jpg\")
transporte sobre trilhos em S\u00e3o Paulo e Rio tamb\u00e9m foi muito atingido. Viu sua frequ\u00eancia cair repentinamente. E tamb\u00e9m enfrentou o dilema de aumentar ou n\u00e3o a oferta de trens para diminuir a lota\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos. Para garantir a sa\u00fade dos seus usu\u00e1rios e funcion\u00e1rios, Metr\u00f4 e CPTM, reagiram de imediato face \u00e0 pandemia, tomando medidas urgentes e dr\u00e1sticas, como a desinfec\u00e7\u00e3o sistem\u00e1tica dos ve\u00edculos e ambientes, seguindo as melhores pr\u00e1ticas de outros sistemas no mundo. Al\u00e9m de adotar a\u00e7\u00f5es de conscientiza\u00e7\u00e3o, estabeleceram novas rotinas com os trens que passaram por uma higieniza\u00e7\u00e3o rigorosa toda noite, al\u00e9m de uma limpeza r\u00e1pida a cada viagem.<\/em><\/span><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2020\/06\/AEAMESP-ARIAL-LETRA-T.jpg\")
odo esse panorama criou uma crise, sem precedentes, no transporte p\u00fablico. Surge ent\u00e3o a seguinte pergunta que todos se fazem: Como ser\u00e1 o seu futuro depois da pandemia? Em curto prazo o poder p\u00fablico vai evidentemente tentar, a todo custo, garantir que o transporte p\u00fablico continue operando, como antes da pandemia, dando um apoio financeiro, pelo menos tempor\u00e1rio \u00e0s empresas operadoras. A popula\u00e7\u00e3o vai continuar a evitar, quando poss\u00edvel, o transporte p\u00fablico, preferindo o seu carro particular, a bicicleta ou mesmo os\u00a0percursos a p\u00e9. H\u00e1 quem ache que a frequ\u00eancia no transporte voltar\u00e1 ao \u201cnormal\u201d porque nas grandes cidades \u00e9 muito dif\u00edcil enfrentar os grandes congestionamentos causados pelo uso do carro particular. Nas cidades m\u00e9dias e pequenas, o uso do carro particular, que \u00e9 mais realista, dever\u00e1 provavelmente comprometer o transporte p\u00fablico.<\/em><\/span><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2020\/06\/AEAMESP-ARIAL-LETRA-M.jpg\")
as o transporte p\u00fablico nas grandes cidades continuar\u00e1 a ser vital, principalmente para a popula\u00e7\u00e3o menos favorecida. S\u00f3 que ele vai ter que se reinventar. O di\u00e1logo entre os munic\u00edpios das regi\u00f5es metropolitanas vai ter que existir, com cria\u00e7\u00e3o obrigat\u00f3ria de uma autoridade \u00fanica para a gest\u00e3o dos transportes. O poder p\u00fablico vai ter que introduzir profundas modifica\u00e7\u00f5es na sua pol\u00edtica, no seu planejamento e nas suas prioridades em termos de transporte. Como ser\u00e1? Ningu\u00e9m sabe com certeza.<\/em><\/span><\/p>\n\n\n<\/h5>\nSETOR METROFERROVI\u00c1RIO – CONFER\u00caNCIA VIRTUAL<\/h5>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2019\/11\/AEAMESP-VICENTE-ABATE-1-258x300.png\")
Confer\u00eancia virtual de Vicente Abate sobre as expectativas do setor ferrovi\u00e1rio brasileiro e de sua ind\u00fastria para depois da pandemia<\/span><\/h3>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2020\/06\/AEAMESP-TRENS-DO-METROFOR-A-SEREM-DOADOS-\u00c0-CBTU-300x225.jpg\")
![\"\"](\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2020\/06\/AEAMESP-GALERIA-M\u00c1RIO-QUINTANA-300x157.jpg\")
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