{"id":5392,"date":"2016-07-12T00:39:12","date_gmt":"2016-07-12T03:39:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/?p=5392"},"modified":"2016-07-14T16:01:39","modified_gmt":"2016-07-14T19:01:39","slug":"edicao-334-de-5-a-11-de-julho-de-2016","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/2016\/07\/12\/edicao-334-de-5-a-11-de-julho-de-2016\/","title":{"rendered":"EDI\u00c7\u00c3O 334, DE 5 A 11 DE JULHO DE 2016"},"content":{"rendered":"
22\u00aa SEMANA E EXPO METROFERR 2016\u00a0<\/strong><\/span><\/h5>\n

Operadoras metroferrovi\u00e1rias precisam criar seus pr\u00f3prios empreendimentos imobili\u00e1rios para financiar a amplia\u00e7\u00e3o da rede<\/h3>\n

A 22\u00aa Semana de Tecnologia Metroferrovi\u00e1ria<\/em>, que acontecer\u00e1 de 13 a 16 de setembro de 2016, no Centro de Conven\u00e7\u00f5es Frei Caneca, em S\u00e3o Paulo (SP) contar\u00e1 com a participa\u00e7\u00e3o de representante da operadora japonesa de transporte ferrovi\u00e1rio de passageiros West Japan Railway Company (JR-WEST).<\/p>\n

A ideia dessa sess\u00e3o \u00e9 destacar a import\u00e2ncia de as pr\u00f3prias operadoras brasileiras de transporte p\u00fablico, em especial no setor metroferrovi\u00e1rio, considerarem a possibilidade de realizarem empreendimentos imobili\u00e1rios diretamente associados ao transporte como forma de garantirem recursos permanentes para ampliar e modernizar as redes e para assegurar a modicidade das tarifas para os usu\u00e1rios.<\/p>\n

No Jap\u00e3o, h\u00e1 caso em que cerca de 40% dos custos de implanta\u00e7\u00e3o de uma linha de metr\u00f4 foram pagos por meio da riqueza propiciada pelo crescimento imobili\u00e1rio promovido pelo pr\u00f3prio operador. Tamb\u00e9m h\u00e1 operadoras que possuem receitas n\u00e3o operacionais maiores do que as operacionais, mitigando os custos tarif\u00e1rios.<\/p>\n

\u201cConvidamos tamb\u00e9m especialistas alem\u00e3es, que nos falar\u00e3o sobre os fatores que devem ser considerados para a escolha da melhor op\u00e7\u00e3o de transporte, otimizando o uso dos recursos p\u00fablicos\u201d, explica Emiliano Affonso, presidente da Associa\u00e7\u00e3o dos Engenheiros e Arquitetos de Metr\u00f4 \u2013 AEAMESP e especialista em mobilidade urbana e transporte sobre trilhos.<\/p>\n

No segundo dia da 22\u00aa Semana de Tecnologia Metroferrovi\u00e1ria<\/em> ser\u00e1 desenvolvido um painel internacional coordenado pela Associa\u00e7\u00e3o Latino-Americana de Metr\u00f4s e Subterr\u00e2neos (ALAMYS).<\/p>\n

Em tempos de crise, avan\u00e7ar<\/strong>.\u00a0A AEAMESP, entidade realizadora do encontro, tem trazido para a Semana de Tecnologia Metroferrovi\u00e1ria expositores internacionais, para que mostrem o que acontece em outros pa\u00edses e \u201cnos ajudem a ver com \u00e2ngulos novos nossas velhas quest\u00f5es\u201d, assinala Emiliano Affonso.<\/p>\n

\u201cNeste momento, marcado pela sobreposi\u00e7\u00e3o de crises que todos conhecemos, tal tipo de apoio \u00e9 especialmente importante. Em tempos bicudos, temos as maiores oportunidades de avan\u00e7ar e, para tanto, n\u00e3o devemos agir como avestruzes e enfiar a cabe\u00e7a na areia, esperando que os problemas se dissipem. \u00c9 fundamental unir o setor e sair a campo para viabilizar novas solu\u00e7\u00f5es, sob pena de retrocedermos\u201d, complementa.<\/p>\n

Para o dirigente, a retra\u00e7\u00e3o da economia e da arrecada\u00e7\u00e3o nos tr\u00eas n\u00edveis de governo tem levado as administra\u00e7\u00f5es publicas a cortar investimentos. Esse tipo de resposta \u00e0 crise tem afetado projetos estruturadores de transporte p\u00fablico urbano, notadamente os referentes a sistemas sobre trilhos, que tiveram o ritmo de implanta\u00e7\u00e3o reduzido ou foram postergados.<\/p>\n

Ele avalia que adiar projetos de infraestruturas de transporte enfraquece e piora a mobilidade urbana e, em raz\u00e3o disso, retira das cidades as melhores possibilidades de ampliar a produtividade e a competitividade no enfrentamento da crise. Assim, o que parece uma solu\u00e7\u00e3o tempor\u00e1ria poder\u00e1 se caracterizar como um problema mais complicado e de maior dura\u00e7\u00e3o, prejudicando o crescimento do pa\u00eds.<\/p>\n

\u201cCom a diminui\u00e7\u00e3o dos recursos do Tesouro, precisamos estruturar projetos capazes de captar cr\u00e9ditos que ajudem a mitigar os custos de implanta\u00e7\u00e3o e de opera\u00e7\u00e3o. Uma parcela desse recurso pode vir do desenvolvimento induzido pelo pr\u00f3prio empreendimento, como se observa mundo a fora. E como parte dessa estrat\u00e9gia, precisamos organizar formas jur\u00eddicas que nos permitam capturar por um tempo delimitado uma parcela da riqueza adicional advinda da valoriza\u00e7\u00e3o imobili\u00e1ria, do aumento da capta\u00e7\u00e3o de impostos e do est\u00edmulo a diferentes outros neg\u00f3cios, que, comprovadamente, os sistemas de maior capacidade de transporte s\u00e3o capazes de gerar, ajudando a colocar em p\u00e9 novas linhas sem a necessidade de aumentar impostos\u201d, finaliza.<\/p>\n

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MINIST\u00c9RIO DAS CIDADES<\/strong><\/span><\/h5>\n

Jos\u00e9 Roberto Generoso no comando da Secretaria Nacional de Transporte e da Mobilidade Urbana<\/h3>\n

O economista Jos\u00e9 Roberto Generoso, ex-assessor do Metr\u00f4-SP, foi designado pelo ministro das Cidades, Bruno Ara\u00fajo, para comandar a partir de 11 de julho de 2016 a Secretaria Nacional de Transporte e da Mobilidade Urbana (SEMOB). Ele sucede no cargo ao engenheiro Dario Rais Lopes.<\/p>\n

Ara\u00fajo e Generoso dever\u00e3o participar na pr\u00f3xima semana \u2013 nos dias 20 e 21 de julho de 2016 \u2013, em Bras\u00edlia, da 49\u00aa Reuni\u00e3o do Conselho Nacional das Cidades<\/em>, cujo programa inclui reuni\u00e3o do Comit\u00ea T\u00e9cnico de Tr\u00e2nsito, Transporte e Mobilidade Urbana. Na condi\u00e7\u00e3o de representante da AEAMESP no Conselho Nacional das Cidades, o presidente da Associa\u00e7\u00e3o, engenheiro Emiliano Affonso, participar\u00e1 dos das duas reuni\u00f5es.<\/p>\n

Qualifica\u00e7\u00f5es.<\/strong> O Minist\u00e9rio das Cidades divulgou o curr\u00edculo Jos\u00e9 Roberto Generoso, apontando as qualifica\u00e7\u00f5es que apresenta para atuar como secret\u00e1rio nacional de Transporte e da Mobilidade Urbana. Ele \u00e9 mestre em Economia pela Universidade de Paris 1 \u2013 Sorbonne, na Fran\u00e7a, e p\u00f3s-graduado em Transporte P\u00fablico pela Escola Polit\u00e9cnica Federal de Lausanne, na Su\u00ed\u00e7a.<\/p>\n

O in\u00edcio de sua trajet\u00f3ria profissional deu-se em 1970; nesses 46 anos, ELE assumiu fun\u00e7\u00f5es em \u00f3rg\u00e3os p\u00fablicos e entidades ligadas ao segmento de transportes, entre as quais: Companhia do Metropolitano de S\u00e3o Paulo \u2013 Metr\u00f4; Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Transportes P\u00fablicos (ANTP); Empresa Brasileira de Planejamento de Transporte (GEIPOT); Secretaria Municipal de Transportes do Munic\u00edpio de S\u00e3o Paulo (SMT); Dersa \u2013 Desenvolvimento Rodovi\u00e1rio S\/A.<\/p>\n

Durante quatro anos, foi consultor de Avalia\u00e7\u00e3o de Projetos e de Transporte, na Organiza\u00e7\u00e3o dos Estados Americanos (OEA), atuando diretamente nos projetos Bogot\u00e1\/Col\u00f4mbia, El Salvador e Tr\u00f3lebus Quito, no Equador. Tamb\u00e9m ocupou cargos de diretoria e assessoria nos Correios, Banco do Povo Paulista, Ag\u00eancia de Desenvolvimento Social da Secretaria de Assist\u00eancia e Desenvolvimento Social do Governo do Estado de S\u00e3o Paulo e na Assessoria da Unidade de Parcerias P\u00fablico-Privadas (SPDR).<\/p>\n

Foco.<\/strong> De acordo com a nota do Minist\u00e9rio das Cidades, \u201cno comando da SEMOB, Jos\u00e9 Generoso vai atuar diretamente nas pol\u00edticas de transporte integradas com a pol\u00edtica de desenvolvimento urbano e sustent\u00e1vel das cidades, que visam proporcionar o acesso amplo e democr\u00e1tico ao espa\u00e7o urbano, priorizando os modos de transporte coletivo e os n\u00e3o-motorizados, de forma segura e socialmente inclusiva\u201d.<\/p>\n

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NA IMPRENSA – I<\/h5>\n

O blog Metr\u00f4-CPTM, faz uma an\u00e1lise cr\u00edtica da cobertura dada ao caso de den\u00fancia do\u00a0Minist\u00e9rio P\u00fablico\u00a0sobre trens da Linha 5 – Lil\u00e1s<\/h3>\n

O blog Metr\u00f4-CPTM<\/em>, assinado pelo jornalista Ricardo Meier, trouxe no dia 11 de julho de 2016 uma an\u00e1lise cr\u00edtica da cobertura dada ao caso do promotor do\u00a0Minist\u00e9rio P\u00fablico de S\u00e3o Paulo, que entrou com uma den\u00fancia na Justi\u00e7a pedindo a condena\u00e7\u00e3o de membros do governo paulista e executivos do Metr\u00f4 por supostamente terem adquirido 26 trens com a bitola errada para uso na Linha 5 – Lil\u00e1s. Veja a seguir o texto da an\u00e1lise, ao final do qual encontra-se o link para o endere\u00e7o original.<\/p>\n

Promotor processa governo Alckmin por compra de trens da Linha 5-Lil\u00e1s<\/em><\/h4>\n

Por Ricardo Meier<\/em><\/strong><\/p>\n

Esse blog n\u00e3o tem receio de criticar o Metr\u00f4 ou o governo do estado quando considera que est\u00e3o errados, mas espanta ver uma den\u00fancia um tanto curiosa do Minist\u00e9rio P\u00fablico ter recebido tamanha repercuss\u00e3o na imprensa. Nesta segunda-feira, o promotor Marcelo Milani do Minist\u00e9rio P\u00fablico de S\u00e3o Paulo entrou com uma den\u00fancia na Justi\u00e7a em que pede a condena\u00e7\u00e3o de v\u00e1rios executivos do governo e do Metr\u00f4 por supostamente terem adquirido 26 trens com a bitola errada para uso na Linha 5-Lil\u00e1s, diz reportagem da TV Globo.<\/em><\/p>\n

Segundo Milani, os trens da Frota P, fabricados pela CAF, t\u00eam bitola de 1.372 mm enquanto a linha 5 utiliza trilhos com 1.435 mm de largura (a bitola \u00e9 a dist\u00e2ncia transversal entre os dois trilhos. Ou seja, um pouco mais de 6 cm de diferen\u00e7a. Ocorre que n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel que trens com bitolas diferentes circulem<\/em> por uma medida \u00fanica de trilho. Se os trens da frota P s\u00e3o de fato menores que os demais como se encaixariam na medida maior? E como est\u00e3o rodando em testes por tanto tempo dessa forma? Talvez levitando\u2026<\/em><\/p>\n

Falta de apura\u00e7\u00e3o<\/strong><\/em><\/p>\n

Na reportagem do Jornal Hoje, o presidente do Metr\u00f4 Paulo Menezes Figueiredo desmentiu a afirma\u00e7\u00e3o do promotor de que existam duas bitolas na linha e confirmou que os trens<\/em> percorrer\u00e3o toda a extens\u00e3o da linha \u2013 segundo Milani, o Metr\u00f4 iria colocar os trens novos na extens\u00e3o e os trens antigos na parte inaugurada em 2002, criando assim o inimagin\u00e1vel: que os passageiros teriam de trocar de trem no meio da linha.<\/em><\/p>\n

\u00c9 lament\u00e1vel que ve\u00edculos de imprensa n\u00e3o apurem esse tipo de informa\u00e7\u00e3o com ambas as partes. A acusa\u00e7\u00e3o do promotor \u00e9 das mais absurdas e n\u00e3o deveria ter sido veiculada at\u00e9 por uma quest\u00e3o de credibilidade.<\/em><\/p>\n

Os trens da Frota P do Metr\u00f4 t\u00eam sido alvos de v\u00e1rias mat\u00e9rias devido ao fato de estarem parados desde 2013 quando come\u00e7aram a ser entregues. Milani, ali\u00e1s, criou outro fact\u00f3ide ao dizer que os sistemas eletr\u00f4nicos dos trens estariam obsoletos, como se um trem fosse equiparado a um smartphone ou computador. Se assim fosse, trens como os da Frota A ou as S\u00e9ries 1100 da CPTM teriam virado sucata, afinal \u201cseus sistemas\u201d t\u00eam d\u00e9cadas.<\/em><\/p>\n

As bitolas que o Metr\u00f4 usa s\u00e3o de 1.600 e 1.435 mm e a bitola inventada pelo promotor, de 1.372: somente levitando eles<\/em> conseguiriam rodar nesses trilhos, se o promotor estivesse correto.<\/em><\/p>\n

As bitolas que o Metr\u00f4 usa s\u00e3o de 1.600 e 1.435 mm e a bitola inventada pelo promotor, de 1.372 mm: somente levitando eles conseguiriam rodar nesses trilhos, caso o promotor estivesse correto.<\/em><\/p>\n

O fato de os trens terem chegado a partir de 2013 tem a ver com o cronograma original de expans\u00e3o, que previa que a linha fosse<\/em> inaugurada a partir de 2014. Por problemas diversos, hoje a previs\u00e3o \u00e9 de 2017 e os primeiros trens operacionais da Frota P devem come\u00e7ar a ser usados em setembro, como revelou o presidente do Metr\u00f4. Em outras palavras, n\u00e3o \u00e9 sensato esperar que a data de entrega da linha esteja claro para ent\u00e3o encomendar os trens. Infelizmente, ocorreria uma situa\u00e7\u00e3o inusitada, em que a linha estaria pronta, mas sem composi\u00e7\u00f5es para funcionar.<\/em><\/p>\n

Se o Minist\u00e9rio P\u00fablico quer efetivamente esclarecer algo de \u00fatil deveria questionar o Metr\u00f4 da raz\u00e3o de a implanta\u00e7\u00e3o do CBTC, o sistema de controle de trens, ter atrasado tanto. A Linha 5 opera com sete composi\u00e7\u00f5es da oito dispon\u00edveis nos picos e tem um intervalo alto, al\u00e9m de uma ocupa\u00e7\u00e3o elevada gra\u00e7as ao aumento no n\u00famero de passageiros ap\u00f3s a liga\u00e7\u00e3o da Linha 9 da CPTM com a Linha 4-Amarela.<\/em><\/p>\n

Os novos trens poderiam ter aliviado essa situa\u00e7\u00e3o h\u00e1 mais tempo, mas por raz\u00f5es ainda n\u00e3o esclarecidas, a mudan\u00e7a para o padr\u00e3o CBTC, feita pela empresa Bombardier, somente agora est\u00e1 na fase final de testes e com trens de bitola de 1.435 mm.<\/em><\/p>\n

Veja a mat\u00e9ria publicada no\u00a0blog<\/strong><\/em><\/p>\n

Promotor processa governo Alckmin por compra de trens da Linha 5-Lil\u00e1s<\/a><\/p><\/blockquote>\n