![\"A](\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2016\/11\/1-REUNI\u00c3O-FETRAM-GERAL-231116-FOTO-MSUR\u00cdCIO-DE-SOUZAQALESP-300x202.png\")
A reuni\u00e3o foi realizada no plen\u00e1rio Tiradentes, da Assembleia Legislativa. Foto: Maur\u00edcio de Souza\/ALESP<\/span><\/p><\/div>\n Emiliano Affonso. Foto: Maur\u00edcio de Souza\/ALESP<\/span><\/p><\/div>\n A Frente Parlamentar em prol do Transporte Metroferrovi\u00e1rio realizou reuni\u00e3o, na quarta-feira, 23 de novembro de 2016, sob a coordena\u00e7\u00e3o do deputado Jo\u00e3o Caramez, e discutiu com representantes do setor as diretrizes que ser\u00e3o adotadas<\/span> para viabilizar o crescimento, com efici\u00eancia, da malha ferrovi\u00e1ria para transporte de carga e de passageiros, integrando-a ao transporte rodovi\u00e1rio.<\/span><\/p>\n Emiliano Affonso, presidente da Associa\u00e7\u00e3o dos Engenheiros e Arquitetos de Metr\u00f4, considera importante que seja tratada a quest\u00e3o dos contratos de gest\u00e3o e a capta\u00e7\u00e3o de recursos pra mitigar os custos. “A integra\u00e7\u00e3o das linhas \u00e9 necess\u00e1ria, assim como a moderniza\u00e7\u00e3o das existentes, j\u00e1 deficit\u00e1rias. A linha 6, da Freguesia do \u00d3, por exemplo, est\u00e1 com as obras paradas. \u00c9 necess\u00e1rio que essas obras sejam retomadas”, citou.<\/span><\/p>\n A malha rodovi\u00e1ria do Estado est\u00e1 em colapso, segundo Antonio Maria de Andrade, diretor do Departamento de Engenharia de Atividades Industriais do Instituto de Engenharia. “A Rodovia dos Bandeirantes n\u00e3o comporta novas pistas, nem um novo rodoanel. Talvez um ferroanel possibilite o escoamento das safras e o transporte de passageiros”, mencionou. O vereador de Valinhos, Messias de Oliveira, informou que diariamente de Campinas a S\u00e3o Paulo circulam cerca de 600 \u00f4nibus com trabalhadores, que poderiam ser transportados de trem. “A retomada do sistema de transporte ferrovi\u00e1rio \u00e9 urgente. Precisamos que os governos assumam isso como prioridade”, completou o vereador.<\/span><\/p>\n A efici\u00eancia das malhas ferrovi\u00e1rias e a integra\u00e7\u00e3o de todos os modais no Estado s\u00e3o fundamentais, na opini\u00e3o de Nelson Rodrigues, assessor da presid\u00eancia da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira da Ind\u00fastria Ferrovi\u00e1ria. “Existem projetos parados por falta de recursos, que n\u00e3o ser\u00e3o finalizados pela escolha inadequada do modal”, enfatizou Rodrigues. A elabora\u00e7\u00e3o de um documento com plano de implanta\u00e7\u00e3o das ferrovias no Estado foi sugerida por Paschoal De Mario, assessor do Sindicato Interestadual da Ind\u00fastria de Materiais e Equipamentos Ferrovi\u00e1rios e Rodovi\u00e1rios (Simefre).<\/span><\/p>\n Sistema multimodal.\u00a0<\/b>De acordo com Milton Xavier, assessor para \u00e1rea de planejamento da Secretaria de Estado de Transportes e Log\u00edstica, a perspectiva \u00e9 de satura\u00e7\u00e3o do sistema rodovi\u00e1rio em torno de 2030, sem possibilidade de crescimento desse eixo. “A \u00fanica op\u00e7\u00e3o \u00e9 um sistema multimodal macrometropolitano, integrando caminh\u00f5es e trens, para log\u00edstica de carga e passageiros”, destacou Xavier.<\/span><\/p>\n Francisco Petrini, diretor-executivo do Simefre, ressaltou que a a\u00e7\u00e3o pol\u00edtica junto ao governo federal \u00e9 fundamental. “A cidade do Rio de Janeiro conseguiu realizar as obras da Olimp\u00edada e tem seu VLT (ve\u00edculo leve sobre trilhos). Eles obtiveram verba que n\u00f3s, com 44 milh\u00f5es de habitantes em todo o Estado, n\u00e3o conseguimos”, reclamou Petrini.<\/span><\/p>\n VLT no centro do Rio de Janeiro. Foto:Fernando Fraz\u00e3o\/Ag\u00eancia Brasil<\/span><\/p><\/div>\n O\u00a0editorial intitulado ‘Sistema de transportes s\u00f3 funciona bem com integra\u00e7\u00e3o’, reproduzido a seguir, foi publicado no dia 20 de novembro de 2016.<\/em><\/strong><\/p>\n Na semana passada o Ve\u00edculo Leve sobre Trilhos (VLT) teve a opera\u00e7\u00e3o alterada devido \u00e0 prepara\u00e7\u00e3o para a expans\u00e3o do sistema no Centro. Ser\u00e1 mais uma obra de mobilidade urbana no Rio, juntando-se aos BRTs e \u00e0 Linha 4 do metr\u00f4, inaugurados como parte do pacote ol\u00edmpico. A quest\u00e3o que necessariamente se imp\u00f5e \u00e9 o aperfei\u00e7oamento da integra\u00e7\u00e3o das diferentes modalidades de transporte para atender a uma necessidade b\u00e1sica dos moradores da regi\u00e3o metropolitana: ir de casa para o trabalho e voltar sem o preju\u00edzo de horas em engarrafamentos, e com algum conforto. <\/span><\/p>\n A expans\u00e3o pura e simples dos modais n\u00e3o \u00e9, por si s\u00f3, a sa\u00edda. E o caso do VLT \u00e9 exemplar. O bonde moderno, parte do projeto de revitaliza\u00e7\u00e3o do Centro e da Zona Portu\u00e1ria, \u00e9 adequado \u00e0quela regi\u00e3o. Cumpre bem a fun\u00e7\u00e3o de transporte em trajetos relativamente curtos e sem dimens\u00e3o para demandas de massa. E, certamente, contribuir\u00e1 mais ainda para a mobilidade quando todas as 31 paradas, ao longo de 28 quil\u00f4metros de trilhos \u2014 conforme o projeto original \u2014, estiverem em funcionamento, integradas a metr\u00f4, trem e \u00f4nibus. Sua natureza, no entanto, \u00e9 incompat\u00edvel com a inten\u00e7\u00e3o anunciada de extens\u00e3o para a Zona Sul, onde haveria uma superposi\u00e7\u00e3o inadequada com os \u00f4nibus. Disputariam passageiros e espa\u00e7o nas ruas. <\/span><\/p>\n A integra\u00e7\u00e3o dos meios de transporte metropolitanos \u00e9 opera\u00e7\u00e3o complexa. Come\u00e7a na coopera\u00e7\u00e3o entre prefeituras, estado e concession\u00e1rias privadas, passa pelo planejamento dos itiner\u00e1rios, c\u00e1lculos de tempo de deslocamento e vai muito al\u00e9m da inaugura\u00e7\u00e3o de esta\u00e7\u00f5es e vias expressas. Trata-se de tarefa permanente, que deveria ser orientada pelo escrut\u00ednio di\u00e1rio dos usu\u00e1rios. E a opera\u00e7\u00e3o frequentemente exige ajustes. <\/span><\/p>\n No caso do metr\u00f4 da Barra, j\u00e1 se demonstrou que a integra\u00e7\u00e3o com o BRT n\u00e3o funciona bem caso os \u00f4nibus cheguem superlotados \u00e0s esta\u00e7\u00f5es, conforme mostrou reportagem do GLOBO m\u00eas passado. Passageiros reclamavam da longa espera por um ve\u00edculo onde pudessem embarcar e questionavam se valia a pena deixar o carro em casa para usar o transporte coletivo. <\/span><\/p>\n Usu\u00e1rios do BRT Transcarioca, em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 Barra, relataram fila de at\u00e9 40 minutos de espera na esta\u00e7\u00e3o Paulo da Portela, em Madureira. Ou seja, ainda que o tempo de deslocamento possa ser menor, a desconfort\u00e1vel viagem em ve\u00edculos abarrotados tende a afastar o usu\u00e1rio, que poder\u00e1 retomar antigos h\u00e1bitos. <\/span><\/p>\n Para a maioria, significa continuar a usar o servi\u00e7o de \u00f4nibus, op\u00e7\u00e3o desaconselh\u00e1vel devido \u00e0 menor capacidade de passageiros por ve\u00edculo, \u00e0 polui\u00e7\u00e3o e aos transtornos no tr\u00e2nsito. Segundo a Secretaria municipal de Transportes, em setembro, foram mais de 86 milh\u00f5es de viagens individuais de \u00f4nibus no munic\u00edpio do Rio, numa m\u00e9dia di\u00e1ria de 2,8 milh\u00f5es.<\/span><\/p>\n Enquanto isso, o total de usu\u00e1rios de metr\u00f4 por dia em outubro foi de 915,3 mil e o de trens, de 633,7 mil, sendo que, das 102 esta\u00e7\u00f5es de trens da SuperVia, 60 ficam no munic\u00edpio do Rio. Ou seja, o transporte sobre trilhos na regi\u00e3o metropolitana ainda \u00e9 secund\u00e1rio, embora seja consenso entre urbanistas e engenheiros de tr\u00e2nsito de que se trata da melhor op\u00e7\u00e3o. <\/span><\/p>\n \u00c9 claro que, em tempo de crise, os investimentos exigidos para a expans\u00e3o do metr\u00f4 representam \u00f4nus com o qual o poder p\u00fablico n\u00e3o teria, por ora, como arcar. Por\u00e9m, os governantes precisam buscar alternativas mais baratas. Uma hip\u00f3tese \u00e9 o aumento da capacidade de tr\u00e1fego, com elimina\u00e7\u00e3o da atual grade de hor\u00e1rio, nas linhas de trem<\/span>.<\/p>\n Um bom padr\u00e3o de mobilidade urbana, da qual a eficiente integra\u00e7\u00e3o dos v\u00e1rios modais \u00e9 pressuposto, \u00e9 prioridade. As defici\u00eancias impulsionaram os protestos que sacudiram o pa\u00eds em 2013, e representam tormento cotidiano para milh\u00f5es. A quest\u00e3o n\u00e3o pode ser evitada sob o argumento de que h\u00e1 temas mais graves na agenda p\u00fablica. At\u00e9 porque, nada pode ser mais grave que o tormento di\u00e1rio de um servi\u00e7o p\u00fablico deficiente. <\/span><\/p>\n OS PONTOS-CHAVE <\/span><\/p>\n 1 ) Expans\u00e3o do VLT e de outros meios de transporte por si s\u00f3 n\u00e3o \u00e9 a solu\u00e7\u00e3o para a mobilidade; 2)VLT \u00e9 adequado \u00e0 revitaliza\u00e7\u00e3o do Centro mas, se levado \u00e0 Zona Sul, haveria superposi\u00e7\u00e3o com \u00f4nibus; 3)\u00a0Longa espera para embarcar no BRT prejudica integra\u00e7\u00e3o com a Linha 4 do metr\u00f4, na Barra; \u00a04)\u00a0Transporte sobre trilhos ainda \u00e9 secund\u00e1rio na cidade, embora recomendado por especialistas; \u00a05 \u00a0Aumento da capacidade com o fim da grade de hor\u00e1rio (metroliza\u00e7\u00e3o) nos trens \u00e9 uma alternativa.<\/span><\/p>\n T\u00fanel da Linha 4 do Metr\u00f4 Rio. Foto: Odebrecht<\/span><\/p><\/div>\n Veja a seguir o texto intitulado\u00a0‘Linha 4 do metr\u00f4 do Rio de Janeiro ganha Oscar dos t\u00faneis’<\/span>, divulgado pela Ag\u00eancia EFE e publicado em 17 de novembro de 2016 pela revista Exame, digital. Outros ve\u00edculos de comunica\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m destacaram o assunto.<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n <\/span><\/b> Os vencedores s\u00e3o engenheiros da Odebrecht, l\u00edder do Cons\u00f3rcio respons\u00e1vel pela obra, que foi a \u00fanica realizada no Brasil que disputou o pr\u00eamio em 2016.<\/span><\/p>\n Foram apresentados dezenas de projetos e, na final, ficaram propostas de cinco pa\u00edses.<\/span><\/p>\n O Pr\u00eamio \u00e9 o reconhecimento mundial do trabalho dos engenheiros J\u00falio Pierri, Alexandre Mahfuz, Carlos Henrique Turolla, al\u00e9m dos consultores Marc Comulada e Ulrich Maidl, que fizeram v\u00e1rias pesquisas no laborat\u00f3rio da obra para adaptar o tatuz\u00e3o h\u00edbrido para escava\u00e7\u00e3o em rocha e areia em uma \u00e1rea densamente povoada como \u00e9 a Zona Sul do Rio.<\/span><\/p>\n O ITA Awards premiou a inova\u00e7\u00e3o tecnologia da obra com o in\u00e9dito sistema de escava\u00e7\u00e3o utilizado. Para construir 5,2 quil\u00f4metros de t\u00fanel da Linha 4 do Metr\u00f4 no subsolo de Ipanema e Leblon, na Zona Sul do Rio de Janeiro, a engenharia brasileira precisou desenvolver novos m\u00e9todos que permitissem a execu\u00e7\u00e3o das obras com menor impacto poss\u00edvel na superf\u00edcie e sem desapropriar im\u00f3veis.<\/span><\/p>\n Uma das inova\u00e7\u00f5es foi a utiliza\u00e7\u00e3o do Tatuz\u00e3o h\u00edbrido, um sistema in\u00e9dito que permite a escava\u00e7\u00e3o em solo arenoso e em \u00e1reas densamente povoadas.<\/span><\/p>\n Com a utiliza\u00e7\u00e3o do Tatuz\u00e3o h\u00edbrido (Tunnel Boring Machine EPB \u2013 Earth Pressure Balanced) foi poss\u00edvel cruzar uma geologia complexa com efici\u00eancia e seguran\u00e7a.<\/span><\/p>\n O terreno dos t\u00faneis inclu\u00eda uma longa extens\u00e3o de areia de praia cercada por dois trechos de rocha altamente abrasiva. A m\u00e1quina foi fabricada sob medida para o solo carioca pela alem\u00e3 Herrenknecht.<\/span><\/p>\n Ela contou com um diferencial in\u00e9dito que foi o sistema adicional espec\u00edfico para prepara\u00e7\u00e3o do solo, como conta Julio Pierri, engenheiro da Construtora Norberto Odebrecht, respons\u00e1vel pela \u00e1rea de engenharia do projeto da<\/span> Linha 4 do Metr\u00f4 do Rio de Janeiro.<\/span><\/p>\n \u201cUsamos pela primeira vez no mundo um EPB em solo arenoso em uma regi\u00e3o com muitos pr\u00e9dios e com grande circula\u00e7\u00e3o de pessoas e ve\u00edculos. Antes, o equipamento s\u00f3 havia sido utilizado outras duas vezes nesse tipo de solo, mas em trechos curtos e em \u00e1reas pouco ou nada povoadas. Para realizar nosso trabalho, criamos um sistema interno para injetar diversos tipos de material para preparar o solo durante a escava\u00e7\u00e3o. Um deles foi uma espuma com pol\u00edmero especial, feita sob medida para o subsolo da Zona Sul do Rio. Isso ampliou a capacidade da m\u00e1quina em operar na areia, dando maior seguran\u00e7a\u201d, explicou.<\/span><\/p>\n No desenvolvimento dessa nova t\u00e9cnica de escava\u00e7\u00e3o, Julio Pierri trabalhou ao lado dos engenheiros Alexandre Mahfuz e Carlos Henrique Turolla, tamb\u00e9m da Construtora Norberto Odebrecht, com apoio da consultora MTC.<\/span><\/p>\n \u201cO desafio era imenso. T\u00ednhamos que construir o t\u00fanel debaixo do leito das ruas, sem passar por baixo de nenhum pr\u00e9dio e com o menor risco poss\u00edvel. Alguns edif\u00edcios estavam a apenas 12 metros do t\u00fanel. N\u00e3o t\u00ednhamos como usar o Tatuz\u00e3o Slurry porque era muito arriscado pela possibilidade de provocar abalos severos no solo e pela maior complexidade da opera\u00e7\u00e3o. O EPB tamb\u00e9m n\u00e3o tinha um sistema de condicionamento de solo adequado \u00e0s necessidades do projeto. Por isso, a sa\u00edda foi desenvolver um modelo de equipamento espec\u00edfico para aquela regi\u00e3o, que chamamos de TBM EPB H\u00edbrido\u201d, complementa Mahfuz.<\/span><\/p>\n O EPB h\u00edbrido possibilitou trabalhar com controle da press\u00e3o na frente da m\u00e1quina e minimizar a possibilidade de abalo na superf\u00edcie ou nas edifica\u00e7\u00f5es do entorno, al\u00e9m de proporcionar uma consider\u00e1vel redu\u00e7\u00e3o no volume de materiais usados na prepara\u00e7\u00e3o do solo e no consumo de energia.<\/span><\/p>\n A aplica\u00e7\u00e3o desta tecnologia permitiu ainda reduzir o apoio \u00e0 opera\u00e7\u00e3o do equipamento, o que era extremamente necess\u00e1rio nesta regi\u00e3o completamente urbanizada da cidade.<\/span><\/p>\n Considerada o maior legado em mobilidade que a cidade do Rio de Janeiro ganhou com os Jogos Ol\u00edmpicos, a Linha 4 do Metr\u00f4 foi a maior obra de infraestrutura urbana realizada nos \u00faltimos anos na Am\u00e9rica Latina.<\/span><\/p>\n Constru\u00edda em seis anos, dentro da m\u00e9dia mundial para sua alta complexidade t\u00e9cnica, a nova linha metrovi\u00e1ria cumpriu as normas internacionais mais rigorosas para a constru\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o de metr\u00f4s no mundo.<\/span><\/p>\n O projeto utilizou tecnologias de ponta nacional e internacional para atravessar bairros densamente povoados, com menor impacto \u00e0 superf\u00edcie e aos moradores do entorno.<\/span><\/p>\n O projeto representa a execu\u00e7\u00e3o, de uma s\u00f3 vez, de toda a malha de metr\u00f4 subterr\u00e2neo constru\u00edda na cidade nos \u00faltimos 30 anos.<\/span><\/p>\n Com a nova linha, cariocas e visitantes passam a ter uma alternativa de transporte r\u00e1pido, moderno, eficiente e sustent\u00e1vel.<\/span><\/p>\n A Linha 4 deve transportar 300 mil pessoas por dia, retirando das ruas cerca de 2 mil ve\u00edculos por hora\/pico em cada sentido do eixo Barra-Zona Sul.<\/span><\/p>\n Os cursos se destinam a\u00a0engenheiros que buscam especializa\u00e7\u00e3o aprofundada em atividades ferrovi\u00e1rias (\u00eanfase em transporte de carga) e metroferrovi\u00e1rias (\u00eanfase em transporte de passageiros), complementando capacita\u00e7\u00e3o profissional para atuar nas \u00e1reas t\u00e9cnica e gerencial, objetivando propiciar uma vis\u00e3o sist\u00eamica por meio de t\u00e9cnicas de engenharia para a concep\u00e7\u00e3o, desenvolvimento, opera\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o de sistemas de transportes ferrovi\u00e1rios e metroferrovi\u00e1rios.<\/p>\n O curso ser\u00e1 desenvolvido\u00a0no per\u00edodo de 10 de mar\u00e7o de 2017 a 4 de agosto de 2018, com carga hor\u00e1ria de 364 horas, com aulas quinzenais \u00e0s sextas-feiras (18 h \u00e0s 22 h) e aos s\u00e1bados (8 h \u00e0s 17 h) no campus do IMT em S\u00e3o Paulo\/SP (Rua Pedro de Toledo, 1071 \u2013 Vila Mariana).<\/p>\n Para informa\u00e7\u00f5es detalhadas, acesse o endere\u00e7o abaixo<\/strong><\/em><\/p>\n http:\/\/maua.br\/pos-graduacao<\/p>\n O p\u00f3dio do 15\u00ba Desafio – O diretor adjunto de Esportes, Valter Belapetravicius entrega os trof\u00e9us a Leonardo, campe\u00e3o; Marcio Cristiano, vice, e Sergio D\u2019Agostinho, terceiro colocado.<\/span><\/p><\/div>\n Na \u00faltima prova, disputada na quinta-feira, 24 de novembro de 2016, no Kart\u00f3dromo Seedland, no bairro do Tatuap\u00e9, em S\u00e3o Paulo\/SP, Leonardo sagrou-se campe\u00e3o do 15\u00ba Desafio de Kart entre Amigos da AEAMESP<\/em>.<\/span><\/p>\n Ap\u00f3s as oito provas da competi\u00e7\u00e3o, Marcio Cristiano obteve o vice-campeonato, ficando o terceiro lugar com o veterano e multi-campe\u00e3o\u00a0Sergio D\u2019Agostinho. O diretor adjunto de Esportes e tamb\u00e9m piloto da competi\u00e7\u00e3o, Valter Belapetrav\u00edcius, encarregou-se\u00a0entrega dos trof\u00e9us.<\/span><\/span><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" ...<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"aside","meta":{"cybocfi_hide_featured_image":"","footnotes":""},"categories":[31],"tags":[],"class_list":["post-6112","post","type-post","status-publish","format-aside","hentry","category-boletim","post_format-post-format-aside"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6112","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6112"}],"version-history":[{"count":17,"href":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6112\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6145,"href":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6112\/revisions\/6145"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6112"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6112"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6112"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Emiliano](\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2016\/11\/1-REUNI\u00c3O-FETRAM-EMILIANO-AFFONO-231116-FOTO-MAUR\u00cdCIODE-SOUZAALESP-300x200.png\")
\n![\"VLT](\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2016\/11\/VLT-DO-RIO-VIA-PAINT-300x201.png\")
NA IMPRENSA – I<\/h5>\n
Em editorial, jornal O Globo faz um a reflex\u00e3o sobre a import\u00e2ncia da integra\u00e7\u00e3o dos meios de transporte p\u00fablico em\u00a0grandes metr\u00f3poles<\/h3>\n
\n![\"T\u00fanel](\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2016\/11\/TUNEL-LINHA-4-METR\u00d4-RIO-1-MENOR-1-300x162.png\")
NA IMPRENSA – II<\/h5>\n
Ag\u00eancia EFE e ve\u00edculos de comunica\u00e7\u00e3o destacam que Linha 4 do metr\u00f4 do Rio de Janeiro conquistou o \u201cOscar\u201d dos t\u00faneis<\/span><\/h2>\n
\nA inova\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica realizada pelos engenheiros da obra da linha 4 do metr\u00f4 carioca venceu nesta semana o ITA Tunnelling Awards 2016, maior pr\u00eamio da \u00e1rea t\u00faneis do mundo e que foi anunciado em Cingapura.<\/span><\/span><\/p>\n
\nP\u00d3S-GRADUA\u00c7\u00c3O EM ENGENHARIA<\/h5>\n
Mau\u00e1 e Centro de Estudos e Pesquisa Ferrovi\u00e1rias lan\u00e7am cursos de p\u00f3s-gradua\u00e7\u00e3o em Engenharia Ferrovi\u00e1ria e Engenharia Metroferrovi\u00e1ria<\/span>\u00a0<\/span><\/b><\/h3>\n
![\"mauacepefer\"](\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2016\/11\/MAU\u00c1CEPEFER.png\")
O Instituto Mau\u00e1 de Tecnologia (IMT) e \u00a0Centro de Estudos e Pesquisas Ferrovi\u00e1rias (CEPEFER) lan\u00e7am em parceria, em S\u00e3o Paulo, os cursos de p\u00f3s-gradua\u00e7\u00e3o em Engenharia Ferrovi\u00e1ria e Engenharia Metroferrovi\u00e1ria.<\/span><\/p>\n
\n15\u00ba DESAFIO DE KART<\/h5>\n
Leonardo \u00e9 o campe\u00e3o do 15\u00ba Desafio de Kart entre Amigos da AEAMESP<\/span><\/h3>\n
![\"O](\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2016\/11\/KART-15-CAMPE\u00d5ES-1-300x155.png\")
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