![\"\"](\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2016\/12\/BANNER-23-SEMANA-300x43.png\")
<\/h5>\nTECNOLOGIA METROFERROVI\u00c1RIA<\/h5>\n![\"\"](\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2017\/04\/TREM-LINHA-2-300x206.jpg\")
<\/h3>\nA implanta\u00e7\u00e3o do CBTC na Linha 2-Verde do Metr\u00f4-SP foi uma conquista<\/h3>\n
<\/h3>\n<\/h5>\n<\/h3>\nA implanta\u00e7\u00e3o do sistema CBTC (Controle de Trens Baseado em Comunica\u00e7\u00e3o) na Linha 2-Verde do Metr\u00f4-SP em substitui\u00e7\u00e3o ao antigo sistema ATC (Automatic Train Control) foi sem d\u00favida uma conquista. \u201cAl\u00e9m da melhoria do conforto percept\u00edvel na circula\u00e7\u00e3o dos trens (paradas abruptas entre esta\u00e7\u00f5es), o novo sistema permite menor consumo de energia e menores custos de manuten\u00e7\u00e3o em virtude da expressiva redu\u00e7\u00e3o da quantidade de equipamentos de sinaliza\u00e7\u00e3o instalados”, diz Pedro Machado, presidente da AEAMESP, ao comentar a mat\u00e9ria \u201cO que define o intervalo de trens no metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo\u201d, publicada pelo Nexo Jornal<\/em>, no dia 17\/03\/2017 (A mat\u00e9ria pode ser vista<\/span> aqui<\/strong><\/span><\/a>).<\/span><\/p>\n O Metr\u00f4-SP transporta, em m\u00e9dia, cerca de 4,7 milh\u00f5es de passageiros por dia em uma rede com 77,4 km de extens\u00e3o.<\/span><\/p>\n HOR\u00c1RIO DE PICO\u00a0\u00a0<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n HOR\u00c1RIO DE VALE<\/span><\/strong><\/p>\n Fonte: Metr\u00f4 e Governo do Estado d S\u00e3o Paulo;\u00a0* Sem conex\u00e3o com outras linhas;\u00a0<\/span>** Monotrilho.<\/span><\/span><\/p>\n O intervalo entre os trens considerado ideal nos hor\u00e1rios de pico para linhas de metr\u00f4 com alta demanda em diversos sistemas do mundo \u00e9 1min30s.<\/span><\/p>\n O que determina o intervalo<\/strong>.\u00a0<\/b>Segundo o Metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo, para atender \u201ca alta demanda de usu\u00e1rios e garantir a qualidade dos servi\u00e7os\u201d, a oferta de trens varia conforme os seguintes crit\u00e9rios:<\/span><\/span><\/p>\n Por ter uma demanda menor do que as demais, a Linha 5-Lil\u00e1s (Cap\u00e3o Redondo-Adolfo Pinheiro) tem intervalos maiores, assim como a Linha 15-Prata (Vila Prudente-Orat\u00f3rio), inaugurada em 2015 com apenas duas esta\u00e7\u00f5es.<\/span><\/p>\n Um mecanismo capaz de minimizar o tempo de espera entre cada composi\u00e7\u00e3o j\u00e1 funciona na Linha 4-Amarela (Luz-Butant\u00e3), inaugurada em 2010. Trata-se do CBTC, um sistema de sinaliza\u00e7\u00e3o capaz de reduzir o intervalo entre os trens. O pr\u00f3prio Metr\u00f4 vem instalando o equipamento nos trechos mais antigos, para \u201caumentar a capacidade de transporte das linhas, possibilitando a redu\u00e7\u00e3o do intervalo entre trens e o aumento da oferta de lugares\u201d.<\/span><\/p>\n Na Linha 2-Verde (Vila Prudente-Vila Madalena), o dispositivo funciona desde fevereiro de 2016, ap\u00f3s v\u00e1rios anos de adapta\u00e7\u00e3o do antigo sistema, ATC. As outras linhas ainda n\u00e3o disp\u00f5em da tecnologia: a expectativa \u00e9 de que isso ocorra nos pr\u00f3ximos anos.<\/span><\/p>\n Esta\u00e7\u00e3o Faria Lima, Linha 4 – Amarela<\/span><\/p><\/div>\n De acordo com a ViaQuatro, concession\u00e1ria que opera a Linha 4-Amarela, o sistema permite que o passageiro possa ter \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o um trem a cada 90 segundos (1min30s, abaixo dos 2min26s da pr\u00e1tica).<\/span><\/p>\n Segundo a empresa, o CBTC \u00e9 t\u00e3o seguro que permite a aproxima\u00e7\u00e3o de dois trens a uma dist\u00e2ncia de at\u00e9 12m. \u201cA linha possui um sistema totalmente automatizado que possibilita ajuste imediato da oferta de trens de acordo com a demanda e sempre que necess\u00e1rio. Al\u00e9m disso, de acordo com o Contrato de Concess\u00e3o, o intervalo m\u00e1ximo programado entre duas composi\u00e7\u00f5es em qualquer dia ou hor\u00e1rio n\u00e3o poder\u00e1 ultrapassar 6 minutos\u201d.<\/span><\/p>\n Se o CBTC tem como caracter\u00edstica reduzir os intervalos, por que as Linhas 4-Amarela e 2-Verde t\u00eam intervalos maiores do que as Linhas 1-Azul e 3-Vermelha, que operam com sistema antigo?<\/span><\/p>\n Peter Alouche<\/span><\/p><\/div>\n Linha incompleta.<\/strong>\u00a0<\/b>Para o engenheiro Peter Alouche,<\/strong> especialista em tecnologia metroferrovi\u00e1ria, o intervalo entre composi\u00e7\u00f5es ser\u00e1 de 90 seg (intervalo m\u00e9dio real) quando as composi\u00e7\u00f5es da Linha 4-Amarela que utilizam o CBTC, o mais moderno\u00a0sistema de sistema de sinaliza\u00e7\u00e3o operar\u00a0por completo, isto \u00e9 quando a linha estiver totalmente implantada e todos os trens circulando.<\/span><\/p>\n Hoje, a Linha tem apenas 7 das 11 esta\u00e7\u00f5es previstas em funcionamento \u2014 as outras est\u00e3o em constru\u00e7\u00e3o. Em virtude disso, a frota de trens funciona de modo reduzido. \u201cO n\u00famero de trens ainda n\u00e3o \u00e9 suficiente para diminuir o intervalo. A passagem dos trens depende de uma s\u00e9rie de fatores. Um \u00e9 a velocidade, outro \u00e9 o pr\u00f3prio n\u00famero de trens rodando, outro \u00e9 a parada nas esta\u00e7\u00f5es e, por fim, as manobras que acontecem nas esta\u00e7\u00f5es finais\u201d, explica Alouche<\/span><\/p>\n Segundo ele, quando a Linha 4-Amarela estiver funcionando integralmente, ser\u00e1 poss\u00edvel reduzir o tempo de espera dos trens nas plataformas. \u201cA m\u00e9dia de intervalo entre uma composi\u00e7\u00e3o e outra vai chegar perto do ideal dos 90 segundos [ou 1 minuto e 30 segundos, em m\u00e9dia, nos hor\u00e1rios do rush], igual \u00e0s\u00a0demais linhas do Metr\u00f4\u201d, diz o especialista.<\/span><\/p>\n No caso da Linha 2-Verde, que data dos anos 1990, Alouche diz que o CBTC, que passou a operar em fevereiro de 2016 no ramal, n\u00e3o est\u00e1 ainda completamente em opera\u00e7\u00e3o final. \u201c\u00c9 um sistema novo instalado em cima do antigo: ele ainda est\u00e1 sendo ajustado, mas logo chegar\u00e1 ao intervalo previsto\u201d, explica.<\/span><\/p>\n Luiz Carlos N\u00e9spoli<\/span><\/p><\/div>\n A demanda determina o intervalo<\/strong>.\u00a0<\/b>Para Luiz Carlos Mantovani N\u00e9spoli,<\/strong> superintendente da ANTP (Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Transportes P\u00fablicos), os intervalos, necessariamente, n\u00e3o precisam ser menores, apesar de as Linhas 2 e 4 possu\u00edrem o CBTC instalado.<\/span><\/p>\n \u201cO intervalo \u00e9 estabelecido em fun\u00e7\u00e3o da demanda e da capacidade que se estabeleceu para aquele sistema, n\u00e3o necessariamente s\u00f3 por raz\u00f5es tecnol\u00f3gicas. Por exemplo, pela demanda da Linha 3-Vermelha [a mais cheia] estabeleceu-se o m\u00ednimo poss\u00edvel de intervalo\u201d, afirma.<\/span><\/p>\n A Linha 3-Vermelha opera com um sistema antigo de sinaliza\u00e7\u00e3o dos trens. Esse ramal transporta 1,4 milh\u00e3o de passageiros em dias \u00fateis, em m\u00e9dia, n\u00famero pr\u00f3ximo ao da Linha 1-Azul, que tampouco possui o CBTC instalado. A Linha 4-Amarela, por sua vez, transporta cerca de 700 mil usu\u00e1rios diariamente. J\u00e1 na Linha 5-Lil\u00e1s, s\u00e3o 268 mil passageiros e o monotrilho da Linha 15-Prata, leva 16 mil pessoas.<\/span><\/p>\n De acordo com o Metr\u00f4, intervalo m\u00e9dio entre os trens est\u00e1 de acordo com os padr\u00f5es internacionais de opera\u00e7\u00e3o e de seguran\u00e7a para linhas compat\u00edveis com as do Metr\u00f4 paulista.<\/span><\/p>\n VLT no centro do Rio de Janeiro, um dos novos sistemas em opera\u00e7\u00e3o no Pa\u00eds.. Foto:Fernando Fraz\u00e3o\/Ag\u00eancia Brasil<\/span><\/p><\/div>\n As informa\u00e7\u00f5es constam do documento Balan\u00e7o do Setor Metroferrovi\u00e1rio 2016\/2017, <\/em>que a Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportadores de Passageiros sobre Trilhos divulgou na segunda-feira, 3 de abril de 2017, em Bras\u00edlia.<\/span><\/p>\n De acordo com a ANPTrilhos, o impacto da redu\u00e7\u00e3o de passageiros transportados foi atenuado devido \u00e0 entrada em opera\u00e7\u00e3o de novos sistemas e \u00e0 realiza\u00e7\u00e3o dos Jogos Ol\u00edmpicos, que ampliaram a utiliza\u00e7\u00e3o desse modo de transporte.<\/span><\/p>\n Outros pontos<\/strong>. Com 20 p\u00e1ginas, a publica\u00e7\u00e3o apresenta tamb\u00e9m dados sobre a Expans\u00e3o da rede, Gera\u00e7\u00e3o de empregos, Consumo energ\u00e9tico, Legado ol\u00edmpico, Intera\u00e7\u00e3o urban\u00edstica e sustentabilidade, Benef\u00edcios para os cidad\u00e3os, Projetos metroferrovi\u00e1rios e Desafios para o setor.<\/span><\/p>\n Veja o Balan\u00e7o<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n No per\u00edodo de 28 de maio ao 1\u00ba de junho de 2017, a Associa\u00e7\u00e3o \u00a0Latino-Americana de Metr\u00f4s e Subterr\u00e2neos (ALAMYS), realizar\u00e1 em Guadalajara, M\u00e9xico, a Confer\u00eancia Internacional<\/em>, com o tema central Tecnologias para Fortalecer o Trem na Intermodalidade Urbana<\/em>, e a 22\u00aa Reuni\u00e3o dis Coimit\u00eas T\u00e9cnicos.\u00a0<\/em><\/span><\/p>\n O tema central da Confer\u00eancia Internacional<\/em> ser\u00e1 desdobrado em diversos enfoques tem\u00e1ticos, orientados ao interesse das autoridades, dos sistemas de transporte e dos fornecedores dos sistemas de transporte na Am\u00e9rica Latina, considerando aplica\u00e7\u00f5es de solu\u00e7\u00f5es dos intermodais na Am\u00e9rica Latina, tecnologias para a gest\u00e3o eficiente do metr\u00f4 nas redes de transporte urbano, e \u00faltimas tend\u00eancias na gest\u00e3o do sistema de formas de pagamento integrado.<\/span><\/p>\n Sistema em expans\u00e3o<\/strong>. Al\u00e9m disso, o SITEUR – Sistema de Trem El\u00e9trico Urbano de Jalisco tem apresentado significativo crescimento, contando com duas\u00a0linhas do VLT (Ve\u00edculo Leve sobre Trilhos), uma terceira linha de VLT em implanta\u00e7\u00e3o, tr\u00eas linhas\u00a0de \u00f4nibus alimentadoras do trem (SITREN) \u00a0e uma\u00a0rota troncal de macro \u00f4nibus, com 15 linhas\u00a0alimentadoras.<\/span> Clique na imagem para outras informa\u00e7\u00f5es no portal ALAMYS.<\/strong><\/span><\/p>\n Ru\u00edna da Esta\u00e7\u00e3o de Cordeir\u00f3polis. Foto: Joel Silva\/Folhapress<\/p><\/div>\n No dia 6 de abril de 2017, a edi\u00e7\u00e3o virtual do jornal Folha de S. Paulo publicou a mat\u00e9ria Abandono marca antigas esta\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias no interior de S\u00e3o Paulo, de\u00a0autoria do jornalista Marcelo Toledo, mostrando a situa\u00e7\u00e3o atual de esta\u00e7\u00f5es que, no passado, serviam aos usu\u00e1rios da malha de transporte paulista sobre trilhos. A mat\u00e9ria est\u00e1 acompanhada de um conjunto de 21 fotografias.<\/span><\/p>\n<\/div>\n Veja a mat\u00e9ria<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n Premia\u00e7\u00e3o.<\/strong> O concurso ir\u00e1 premiar seis fotografias: quatro eleitas pela Comiss\u00e3o Julgadora (1\u00ba e 2\u00ba lugares da categoria empregados e 1\u00ba e 2\u00ba lugares da categoria usu\u00e1rios) e duas escolhidas pelo voto popular, atrav\u00e9s da vota\u00e7\u00e3o que ser\u00e1 realizada pelo perfil oficial do Metr\u00f4-SP no Facebook.<\/p>\n A etapa de julgamento e vota\u00e7\u00e3o popular no Facebook ocorrer\u00e1 entre os dias 22\/05\/2017 e 09\/06\/2017. O resultado ser\u00e1 divulgado no dia 22 de junho, no evento Sustentabilidade + Trilhos<\/em> a ser realizado pelo Metr\u00f4, em todas as redes sociais e outros canais de comunica\u00e7\u00e3o da Companhia.<\/span><\/p>\n Os vencedores individuais (1\u00ba e 2\u00ba lugar pela Comiss\u00e3o Julgadora em cada uma das duas categorias do concurso e, para os dois autores individuais vencedores da etapa de vota\u00e7\u00e3o popular “mais curtidas” pelo Facebook do Metr\u00f4 SP) receber\u00e3o trof\u00e9u de reconhecimento. Os autores das 24 fotos pr\u00e9-selecionadas pela Comiss\u00e3o Julgadora, mais as duas mais curtidas em vota\u00e7\u00e3o popular pelo Facebook nas duas categorias (empregados e usu\u00e1rios), tamb\u00e9m receber\u00e3o um certificado de reconhecimento.<\/span><\/p>\n Parceria firmada com o Grupo Semmler prev\u00ea solu\u00e7\u00f5es completas em seguros para associados da AEAMESP, considerando acesso \u00e0s principais seguradoras do mercado, avalia\u00e7\u00e3o das melhores op\u00e7\u00f5es adequadas ao perfil de cada cliente e suporte p\u00f3s-venda personalizado.<\/span><\/p>\n Com mais de 16 anos de atua\u00e7\u00e3o, o Grupo Semmler tem significativa experi\u00eancia tanto no mercado de planos de sa\u00fade e seguros gerais, quanto na administra\u00e7\u00e3o de benef\u00edcios.<\/span><\/p>\n Trata-se de um grupo formado por duas empresas, a Semmler Corretora de Seguros e a Semtra Administradora de Benef\u00edcios, e oferece atendimento a pessoas f\u00edsicas e jur\u00eddicas.<\/span><\/p>\n Contatos<\/strong>. Estes s\u00e3o os contatos do Grupo Semmler: telefone, (11) 3511-3170;e-mail:<\/span> comercial@semmler.com.br<\/a>, e site,<\/span>\u00a0www.gruposemmler.com.br<\/a><\/p>\n O secret\u00e1rio de Transportes Metropolitanos do Estado de S\u00e3o Paulo, Clodoaldo Pelissioni,faz sua exposi\u00e7\u00e3o na sess\u00e3o final da Semana de Tecnologia<\/span><\/p><\/div>\n O site da\u00a0AEAMESP apresenta\u00a0arquivos com os pain\u00e9is da\u00a022\u00aa Semana de Tecnologia Metroferrovi\u00e1ria<\/em>, realizada em setembro de 2016. Veja a seguir o arquivo com a apresenta\u00e7\u00e3o referentes \u00e0 confer\u00eancia final do encontro, a cargo do secret\u00e1rio de Transportes Metropolitanos do Estado de S\u00e3o Paulo Clodoaldo Pelissioni. Ele mostrou dados da \u00e9poca sobre a rede metroferrovi\u00e1ria e a rede metropolitana de m\u00e9dia capacidade e informa\u00e7\u00f5es sobre a moderniza\u00e7\u00e3o, requalifica\u00e7\u00e3o e expans\u00e3o dos sistemas.<\/span><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2017\/02\/0-BARRA-AZUL-300x20.png\")
<\/p>\nIntervalos dos trens (m\u00e9dia por dia em 2016)<\/span><\/h3>\n
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<\/p>\n\n
![\"\"](\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2017\/04\/ESTA\u00c7\u00c3O-FARIA-LIMA-300x198.png\")
![\"\"](\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2017\/01\/PETER-ALOUCHE-e1483965912513.png\")
![\"\"](\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2017\/04\/N\u00c9SPOLI-1.png\")
<\/h5>\nSETOR METROFERROVI\u00c1RIO<\/h5>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2016\/11\/VLT-DO-RIO-VIA-PAINT-300x201.png\")
Crise econ\u00f4mica trouxe queda de 0,2% no n\u00famero de passageiros transportados por trilhos no Pa\u00eds em 2016 em compara\u00e7\u00e3o com 2015<\/span><\/h3>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2017\/04\/BALAN\u00c7O-ANPTRILHOS-2016-2017.png\")
\u201cEm 2016, os operadores do transporte de passageiros sobre trilhos transportaram 2,91 bilh\u00f5es de passageiros, registrando uma redu\u00e7\u00e3o de 0,2% em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior e a m\u00e9dia de pessoas transportadas diariamente tamb\u00e9m sofreu discreta redu\u00e7\u00e3o, totalizando 9,85 milh\u00f5es de passageiros\/dia\u201d Em 2014, haviam sido transportados 2,82 bilh\u00f5es de passageiros.<\/span><\/p>\n<\/p>\nALAMYS<\/span><\/h5>\n
Guadalajara, M\u00e9xico, receber\u00e1 a\u00a0Confer\u00eancia Internacional<\/em>\u00a0‘Tecnologias para Fortalecer o Trem na Intermodalidade Urbana’<\/em>\u00a0e a 22\u00aa Reuni\u00e3o dos Comit\u00eas T\u00e9cnicos da ALAMYS<\/em><\/span><\/h3>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2017\/04\/ALAMYS-JALISCO-200x300.png\")
<\/a><\/h5>\n<\/h5>\nNA IMPRENSA<\/h5>\n
Folha de S. Paulo mostra o abandono das\u00a0antigas esta\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias no interior de S\u00e3o Paulo<\/span><\/h3>\n
\n![\"\"](\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2017\/04\/ESTA\u00c7\u00c3O-DE-CORDEIR\u00d3POLIS-300x189.png\")
<\/div>\nFOTOGRAFANDO\u00a0O METR\u00d4<\/span><\/h5>\n
Empregados e usu\u00e1rios t\u00eam at\u00e9 esta segunda, 10 de abril, para se inscreverem \u00a0no\u00a01\u00b0 Concurso de Fotografia Amadora do Metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo<\/em><\/span><\/h3>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2017\/04\/LOGO-CONCURSO-FOTOS-300x166.png\"){kind=logo}
Com o\u00a0objetivo estimular a reflex\u00e3o de empregados e usu\u00e1rios sobre a contribui\u00e7\u00e3o do sistema metrovi\u00e1rio para mobilidade sustent\u00e1vel da cidade e suas vantagens, comparado a outros modais de transporte \u00a0est\u00e1 sendo promovido o\u00a01\u00b0 Concurso de Fotografia Amadora do Metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo 201<\/em>7, que tem poder tema Mobilidade sustent\u00e1vel – Um Olhar sobre o Metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo.<\/em><\/span><\/div>\n\u00a0<\/span><\/div>\nEmpregados e usu\u00e1rios do metr\u00f4 poder\u00e3o se inscrever at\u00e9 as 22 h do dia 10 de abril, a pr\u00f3xima segunda-feira.\u00a0As fotos devem ser enviadas pelo site do Metr\u00f4-SP mediante o preenchimento do Formul\u00e1rio de Inscri\u00e7\u00e3o, dispon\u00edvel no website do Metr\u00f4<\/span>, acess\u00edvel por meio\u00a0deste\u00a0endere\u00e7o<\/span>\u00a0<\/a>.<\/span><\/strong><\/div>\n<\/p>\nPARCERIA AEAMESP-GRUPO SEMMLER<\/span><\/h5>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2017\/04\/GRUPO-SEMMLER-300x163.png\")
<\/h5>\nParceria com o Grupo Semmler prev\u00ea solu\u00e7\u00f5es completas em seguros para associados da AEAMESP<\/span><\/h3>\n
<\/h5>\n22\u00aa SEMANA METROFERROVI\u00c1RIA<\/h5>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2017\/04\/PELISSIONISESS\u00c3OFINAL1-300x200.jpg\")
Secret\u00e1rio Clodoaldo Pelissioni fez a confer\u00eancia final da\u00a022\u00aa Semana de Tecnologia Metroferrovi\u00e1ria, em 2016<\/span><\/h3>\n