{"id":7011,"date":"2017-04-05T08:35:22","date_gmt":"2017-04-05T11:35:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/?p=7011"},"modified":"2017-04-13T09:29:15","modified_gmt":"2017-04-13T12:29:15","slug":"edicao-371-de-10-16-de-abril-de-2017","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/2017\/04\/05\/edicao-371-de-10-16-de-abril-de-2017\/","title":{"rendered":"EDI\u00c7\u00c3O 371, DE 10 A 16 DE ABRIL DE 2017"},"content":{"rendered":"

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Obra da Esta\u00e7\u00e3o Brooklin, Linha 5 – Lil\u00e1s do Metr\u00f4-SP em mar\u00e7o de 2017. Foto: Metr\u00f4-SP<\/span><\/p><\/div>\n

EXPANS\u00c3O METROFERROVI\u00c1RIA<\/span><\/h5>\n

Licita\u00e7\u00e3o da opera\u00e7\u00e3o da Linha 5 – Lil\u00e1s e da Linha 17 – Ouro ter\u00e1 apresenta\u00e7\u00e3o internacional na ter\u00e7a,\u00a018 de abril, na sede da UITP, em Bruxelas, B\u00e9lgica<\/span><\/h3>\n

Por interm\u00e9dio de convite assinado pelo\u00a0secret\u00e1rio Clodoaldo Pelissioni, a Secretaria de Transportes Metropolitanos do Estado de S\u00e3o Paulo est\u00e1 comunicando a realiza\u00e7\u00e3o,\u00a0na manh\u00e3 da ter\u00e7a-feira, dia 18 de abril de 2017, na sede mundial da Uni\u00e3o Internacional de Transportes P\u00fablicos (UITP), em Bruxelas, B\u00e9lgica, de uma apresenta\u00e7\u00e3o do processo de licita\u00e7\u00e3o para a concess\u00e3o operacional da Linha 5 – Lil\u00e1s (metr\u00f4) e da Linha 17 – Ouro (monotrilho) do sistema metroferrovi\u00e1rio de S\u00e3o Paulo. Na parte da tarde os interessados poder\u00e3o conhecer outros aspectos dos projetos.<\/span><\/p>\n

O convite informa\u00a0que a Linha 5 – Lil\u00e1s \u00a0tem tem extens\u00e3o de 11,5 km, demanda de 885 mil passageiros di\u00e1rios, representando investimento de R$ 10,5 bilh\u00f5es, e que a Linha 17 – Ouro tem extens\u00e3o 7,7 km, demanda de 185 mil por dia, representando investimento de R$ 3,5 bilh\u00f5es.<\/span><\/p>\n

Faz parte do\u00a0texto do convite a seguinte afirma\u00e7\u00e3o: “Com dedica\u00e7\u00e3o e trabalho \u00e1rduo queremos ser um dos melhores prestadores de servi\u00e7os no sector da mobilidade”.<\/span><\/p>\n

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23\u00aa SEMANA DE TECNOLOGIA METROFERROVI\u00c1RIA<\/span><\/h5>\n

Site da Ferrofrente publica o texto ‘A necess\u00e1ria e urgente expans\u00e3o das redes sobre trilhos’<\/em>, que discute aspectos do tema central da 23\u00aa Semana de Tecnologia<\/span><\/h3>\n

\"\"\u201cHoje, 127 anos depois da inaugura\u00e7\u00e3o da primeira ferrovia, temos apenas cerca de 25.000 km de trilhos, a mesma malha do Jap\u00e3o (pa\u00eds do tamanho do Estado de S\u00e3o Paulo), 14 vezes menos do que os EUA e quatro vezes menos do que a R\u00fassia\u201d. As informa\u00e7\u00f5es s\u00e3o do professor e doutor Jos\u00e9 Manoel Ferreira Gon\u00e7alves que, com elas, sublinha\u00a0a exist\u00eancia, em 2017, de um cen\u00e1rio preocupante em que t\u00eam destaque a\u00a0aus\u00eancia de\u00a0um marco regulat\u00f3rio atualizado, com\u00a0direito de passagem garantido, al\u00e9m de outros aspectos que precisam ser considerados para destravar os n\u00f3s que atrapalham o deslanche do setor.<\/span><\/p>\n

Tais pondera\u00e7\u00f5es constam do texto\u00a0A necess\u00e1ria e urgente expans\u00e3o das redes sobre trilhos (<\/span><\/em>alus\u00e3o ao tema central da<\/span>\u00a023\u00aa Semana de Tecnologia Metroferrovi\u00e1ria<\/em>) publicado pelo site da Frente Nacional pela Volta da Ferrovia (Ferrofrente),\u00a0presidida pelo professor Ferreira Gon\u00e7alves.\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

Sobre a 23\u00aa Semana de Tecnologia Metroferrovi\u00e1ria<\/strong>. A\u00a023\u00aa Semana de Tecnologia Metroferrovi\u00e1ria<\/em> e e a exposi\u00e7\u00e3o de produtos e servi\u00e7os EXPO METROFERR 2017<\/em> acontecer\u00e3o no per\u00edodo de\u00a019 a 22 de setembro de 2017, no\u00a0<\/span>Audit\u00f3rio da Universidade Paulista \u2013 UNIP , Unidade Para\u00edso, localizada na\u00a0<\/span>Rua Vergueiro, 1.211, S\u00e3o Paulo\/SP.<\/span> \u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

Leia a mat\u00e9ria na \u00edntegra<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n

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NA IMPRENSA<\/span><\/h5>\n

Brasil est\u00e1 em 60\u00ba lugar em infraestrutura do transporte p\u00fablico<\/span><\/h3>\n

Mat\u00e9ria publicada no dia 3 de abril de 2017, no jornal\u00a0<\/i>Correio Braziliense<\/em>, de Bras\u00edlia\/DF<\/strong><\/span><\/p>\n

\u00a0\"\"O Brasil, que j\u00e1 ocupou o s\u00e9timo posto no ranking econ\u00f4mico, e desceu dois degraus desde o acirramento da crise, simplesmente \u00e9 defenestrado da lista quando o tema \u00e9 infraestrutura em transportes. \u201cNossa matriz tem uma rela\u00e7\u00e3o muito desequilibrada. Tanto que, dentre 61 pa\u00edses, ficamos em 60\u00ba lugar no indicador de qualidade do setor de infraestrutura\u201d, assinala Paulo Resende, doutor em Transportes pela Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral, citando o relat\u00f3rio de competitividade do F\u00f3rum Econ\u00f4mico Mundial. \u201cAt\u00e9 entre os Brics, temos o menor avan\u00e7o\u201d, ressalta o professor, referindo-se ao grupo formado por Brasil, R\u00fassia, \u00cdndia, China e \u00c1frica do Sul.<\/span><\/p>\n

O Brasil passou a depender do modal rodovi\u00e1rio. \u201cEnquanto a m\u00e9dia no mundo \u00e9 \u00a045% em transporte ferrovi\u00e1rio e 40% em rodovi\u00e1rio, o Brasil concentra 62% na modalidade rodovi\u00e1ria e apenas 22% em ferrovias\u201d, diz Resende. Com pouco menos de 29 mil km de trilhos implementados, h\u00e1 apenas 12 mil km transportando carga. \u201cE isso tamb\u00e9m n\u00e3o significa uma rede, pois devido \u00e0 grande variedade de bitolas, que \u00e9 dist\u00e2ncia entre os trilhos, uma linha n\u00e3o pode se conectar a outra\u201d, explica o tamb\u00e9m doutor em transportes e professor na Universidae de Bras\u00edlia (UnB), Joaquim Arag\u00e3o.<\/span><\/p>\n

O pa\u00eds precisaria, no m\u00ednimo, de 50 mil quil\u00f4metros de linhas. \u201cIsso daria um salto impressionante no desenvolvimento do pa\u00eds\u201d, avalia Resende. Na contram\u00e3o dessa necessidade, \u201cdia a dia os trilhos diminuem por aqui\u201d, constata o presidente da Frente pela Volta das Ferrovias (Ferrofrente), Jos\u00e9 Manoel Vieira Gon\u00e7alves. Ele culpa a falta de planejamento a longo prazo e \u201cconcess\u00f5es malfeitas, que n\u00e3o se preocuparam com a qualidade dos servi\u00e7os e permitiram o abandono das linhas consideradas antiecon\u00f4micas\u201d.<\/span><\/p>\n

\u201cO Brasil passou 70 anos quase sem investir em ferrovias at\u00e9 ter obras contempladas pelo PAC (Programa de Acelera\u00e7\u00e3o do Crescimento)\u201d, afirma Resende. De acordo com informa\u00e7\u00f5es no site do Minist\u00e9rio do Planejamento, em fevereiro deste ano, h\u00e1 o reconhecimento de que as ferrovias s\u00e3o o \u201cprincipal meio de escoamento da produ\u00e7\u00e3o para exporta\u00e7\u00e3o\u201d.<\/span><\/p>\n

Radiografia.\u00a0<\/b>Uma radiografia do PAC de 2007 a 2015, feita pela ONG Contas Abertas, aponta que, das obras previstas no eixo log\u00edstico, as ferrovias ficaram em pior situa\u00e7\u00e3o, com iniciativas conclu\u00eddas em R$ 5,9 bilh\u00f5es. \u201cO valor equivale a 11,5% da previs\u00e3o inicial de R$ 51,8 bilh\u00f5es\u201d. Quando as obras previstas no PAC para o modal estiverem 100% funcionando, o pa\u00eds ter\u00e1 alcan\u00e7ado 34% da sua necessidade, segundo Resende.<\/span><\/span><\/p>\n

A Valec, empresa p\u00fablica que constr\u00f3i e explora ferrovias, tem, no momento, sob sua responsabilidade, duas obras: a extens\u00e3o da Ferrovia Norte-Sul, de Ouro Verde (GO) a Estrela d\u2019Oeste (SP), e a Fiol, ligando Ilh\u00e9us a Barrerias (BA). As duas deveriam ter sido entregues em dezembro de 2012, mas est\u00e3o com prazos adiados para 2018 e 2019, \u201ccondicionadas \u00e0 libera\u00e7\u00e3o de recursos p\u00fablicos\u201d.<\/span><\/p>\n

J\u00e1 a Ferrovia Transnordestina teve as obras paralisadas pelo Tribunal de Contas da Uni\u00e3o (TCU) em janeiro deste ano. Com pouco mais de 1.700 km, ligaria o litoral ao sert\u00e3o passando por tr\u00eas estados nordestinos. O entrave \u00e0 continuidade dessas obras \u00e9 \u201cdevido \u00e0 falta de um planejamento territorial\u201d, aponta \u00a0Arag\u00e3o, da UnB. Ele defende que \u201cn\u00e3o se pode achar que apenas a infraestrutura vir\u00e1 trazer desenvolvimento por si s\u00f3\u201d.<\/span><\/p>\n

DIFICULDADES E VANTAGENS<\/span><\/p>\n

Contra<\/i><\/b><\/span><\/p>\n

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  • Diferen\u00e7a nas bitolas, o que n\u00e3o permite a liga\u00e7\u00e3o de uma linha \u00e0 outra<\/span><\/li>\n
  • Obten\u00e7\u00e3o de licen\u00e7as ambientais<\/span><\/li>\n
  • Modelo de concess\u00f5es ainda n\u00e3o aprovado<\/span><\/li>\n
  • Custo elevado dos projetos e da conserva\u00e7\u00e3o das ferrovias<\/span><\/li>\n<\/ul>\n

    A favor<\/i><\/b><\/span><\/p>\n

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    • Descongestionamento das estradas<\/span><\/li>\n
    • Trem necessita de 15 m de largura na via no lugar de 25 m dos demais ve\u00edculos<\/span><\/li>\n
    • Com 4 carros transporta, aproximadamente, 1.000 pessoas, o que precisaria de 13 \u00f4nibus<\/span><\/li>\n
    • Mais seguro, custo menor do transporte e polui menos a atmosfera<\/span><\/li>\n
    • Otimiza\u00e7\u00e3o do escoamento da produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola. Ha estimativas que apontam a perda de 30% do dos produtos pelo caminho.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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      NO CLIPPING DO METR\u00d4-SP<\/span><\/h5>\n

      Clipping do Metr\u00f4-SP destaca a\u00a0realiza\u00e7\u00e3o da primeira prova \u00a0do\u00a016\u00ba Desafio de Kart entre Amigos da AEAMESP<\/em><\/span><\/h3>\n

      O ve\u00edculo interno\u00a0Clipping on-line do Metr\u00f4<\/em> publicou no dia 10 de abril de 2017 nota sobre a realiza\u00e7\u00e3o da primeira prova \u00a0do\u00a016\u00ba Desafio de Kart entre Amigos da AEAMESP, <\/em>realizada no dia 29 de mar\u00e7o de 2017, no Kart\u00f3dromo Ayrton Senna, em Interlagos, S\u00e3o Paulo\/SP, e vencida pelo hexacampe\u00e3o, S\u00e9rgio D’Agostinho. Veja abaixo a nota publicada pelo\u00a0Clipping on-line do Metr\u00f4.<\/em><\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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      FERROVIAS NO \u00a0BRASIL<\/span><\/h5>\n

      S\u00e9rie especial da TV Cultura discute aspectos dos sistemas metroferrovi\u00e1rios brasileiros<\/span><\/h3>\n

      Em uma s\u00e9rie especial de cinco mat\u00e9rias, intitulada Brasil nos trilhos<\/em>, divulgada entre os dias 3 e 7 de abril de 2017, o Jornal da Cultura<\/em>, da TV Cultura<\/em>, discute diversos aspectos dos sistemas metroferrovi\u00e1rios\u00a0brasileiros. <\/span><\/p>\n

      Ao todo, foram dedicados cerca de 35\u00a0minutos ao tema. Veja abaixo os arquivos com as edi\u00e7\u00f5es integrais do Jornal da Cultura<\/em>; antes de cada arquivo, s\u00e3o indicados os pontos exatos de \u00a0in\u00edcio e o fim de cada reportagem.<\/span><\/p>\n

      PRIMEIRA MAT\u00c9RIA – TRENS URBANOS<\/span><\/strong><\/p>\n

      A primeira mat\u00e9ria da s\u00e9rie Brasil nos Trilhos<\/em> tratou dos trens urbanos. O assunto est\u00e1 focalizados entre os minutos 27:50 e 34:40.<\/span><\/p>\n