{"id":9656,"date":"2018-06-19T14:12:42","date_gmt":"2018-06-19T17:12:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/?p=9656"},"modified":"2018-06-22T16:28:53","modified_gmt":"2018-06-22T19:28:53","slug":"edicao-410-de-1-15-de-junho-de-2018","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/2018\/06\/19\/edicao-410-de-1-15-de-junho-de-2018\/","title":{"rendered":"EDI\u00c7\u00c3O 410, DE 1 A 15 DE JUNHO DE 2018"},"content":{"rendered":"
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PRESEN\u00c7A INTERNACIONAL<\/span><\/h5>\n

Atua\u00e7\u00e3o da AEAMESP em favor do desenvolvimento metroferrovi\u00e1rio foi tema do encontro\u00a0Metro Latin America 2018, <\/em>em Medell\u00edn, Col\u00f4mbia<\/span><\/h3>\n

\"\"Entre os dias 6 e 8 de junho, aconteceu na cidade de Medell\u00edn, capital do Departamento de Antioquia, Col\u00f4mbia, a edi\u00e7\u00e3o de 2018 do encontro Metro Latin America<\/em>, evento preparado pela organiza\u00e7\u00e3o Metro Americas e que reuniu lideran\u00e7as e especialistas do transporte sobre trilhos. Ao todo, estiveram presentes mais de 160 tomadores de decis\u00f5es do setor metroferrovi\u00e1rio, entre organiza\u00e7\u00f5es privadas e p\u00fablicas.<\/span><\/p>\n

No decorrer dos tr\u00eas dias de agenda, foram debatidas estrat\u00e9gias para expans\u00e3o de linhas, planos de investimento e tamb\u00e9m o atual cen\u00e1rio latino do setor. O Brasil esteve presente na confer\u00eancia por meio do Metro Rio, Metro Barra, CCR e tamb\u00e9m pela AEAMESP.<\/span><\/p>\n

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F\u00e1bio Juvenal Ferreira em sua exposi\u00e7\u00e3o no encontro Metro Latin America 2019<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

O diretor adjunto de Rela\u00e7\u00f5es Internacionais da AEAMESP, F\u00e1bio Juvenal Ferreira, falou aos participantes no segundo dia de evento. Ele fez\u00a0 um comparativo entre os sistemas metroferrovi\u00e1rios dos principais centros urbanos brasileiros e estrangeiros, mostrando como a AEAMESP tem atuado para melhorar o cen\u00e1rio para o setor no Brasil. Ele tamb\u00e9m divulgou a 24\u00aa Semana de Tecnologia Metroferrovi\u00e1ria<\/em>, que ocorrer\u00e1 na cidade de S\u00e3o Paulo entre os dias 21 e 24 de agosto de 2018, convidando autoridades e especialistas presente ao\u00a0Metro Latin America<\/em> a participarem tamb\u00e9m do congresso anual da AEAMESP.<\/span><\/p>\n

Retornos positivos.<\/strong> “Como um balan\u00e7o geral, j\u00e1 podemos dizer que tivemos retornos positivos da experi\u00eancia no Metro Latin America”, disse F\u00e1bio Juvenal Ferreira, acrescentando que a Associa\u00e7\u00e3o de Engenheiros e Arquitetos do Departamento da Antioquia, cuja atua\u00e7\u00e3o na Col\u00f4mbia \u00e9 muito semelhante \u00e0 da AEAMESP no Brasil, prop\u00f4s a cria\u00e7\u00e3o de um conv\u00eanio entre as duas entidades, assunto que ser\u00e1 encaminhado nos pr\u00f3ximos dias.<\/span><\/p>\n

Ele informou ainda que algumas das institui\u00e7\u00f5es brasileiras que estiveram presentes j\u00e1 demonstraram interesse pelo programa Empresa Parceira, <\/em>que a AEAMESP vem desenvolvendo h\u00e1 alguns meses. “Essas duas novidades, com certeza, permitir\u00e3o somarmos nossas for\u00e7as e estrat\u00e9gias para que a Am\u00e9rica Latina se torne refer\u00eancia no transporte sobre trilhos\u201d, concluiu.<\/span><\/p>\n

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Fran\u00e7oise M\u00e9teyer-Zeldine durante sua exposi\u00e7\u00e3o na sede da AEAMESP<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

MOBILIDADE URBANA – I<\/span><\/h5>\n

Uma exposi\u00e7\u00e3o sobre a governan\u00e7a dos transportes em \u00e1reas metropolitanas na Fran\u00e7a<\/span><\/h2>\n
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Fran\u00e7oise M\u00e9teyer-Zeldine<\/em><\/strong><\/span><\/p><\/div>\n

Em sess\u00e3o que teve como mediador o arquiteto e urbanista Renato Viegas, a conselheira de Desenvolvimento Sustent\u00e1vel da Embaixada da Fran\u00e7a no Brasil, Fran\u00e7oise M\u00e9teyer-Zeldine, fez, em 12 de junho de 2018, na sede da AEAMESP, para um p\u00fablico de 60 especialistas majoritariamente do setor metroferrovi\u00e1rio,\u00a0 uma exposi\u00e7\u00e3o sobre o tema A governan\u00e7a dos transportes em \u00e1reas metropolitanas na Fran\u00e7a<\/em>.<\/span><\/p>\n

Ela forneceu inicialmente alguns n\u00fameros atuais referentes \u00e0 Fran\u00e7a, revelando um pa\u00eds com 67 milh\u00f5es de habitantes, 35.411 munic\u00edpios, 13 regi\u00f5es administrativas e 330 autoridades organizadoras da mobilidade, conhecidas pela sigla AOM.<\/span><\/p>\n

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R<\/em>enato Viegas<\/em><\/strong><\/span><\/p><\/div>\n

Disse que a estrutura\u00e7\u00e3o da governan\u00e7a do sistema\u00a0est\u00e1 apoiada sobre quatro pilares: o \u00e2mbito territorial da mobilidade, a autoridade organizadora da mobilidade (AOM), um plano de mobilidade urbana (PDU), esta, sigla derivada da denomina\u00e7\u00e3o Planos de Deslocamento Urbano, e, por fim, uma sistem\u00e1tica de financiamento que n\u00e3o depende tanto da tarifa.<\/span><\/p>\n

A conselheira explicou que os planos de mobilidade urbana (PDU) t\u00eam 36 anos, tendo sido\u00a0 criados pela Lei de Orienta\u00e7\u00e3o dos Transportes Interiores (LOTI), em 1982, e s\u00f3 foram se desenvolver realmente a partir da Lei sobre o Ar, de 1996, que os tornou obrigat\u00f3rios nas aglomera\u00e7\u00f5es urbanas com mais de 100 mil habitantes.\u00a0<\/span><\/p>\n

AUTORIDADES ORGANIZADORAS DA MOBILIDADES (AOM<\/strong>)<\/span><\/p>\n

Fran\u00e7oise M\u00e9teyer-Zeldine informou que as autoridades organizadoras da mobilidade (AOM) cobrem 72% do territ\u00f3rio nacional. E que essa institui\u00e7\u00e3o \u00e9 basicamente igual em todo o pa\u00eds, exceto no que diz respeito \u00e0 regi\u00e3o parisiense.<\/span><\/p>\n

Explicou que\u00a0 as AOM s\u00e3o entidades compostas pelos prefeitos e vereadores designados pelos diferentes munic\u00edpio localizado no \u00e2mbito territorial em que a autoridade atua. Cada munic\u00edpio delega \u00e0 AOM a sua compet\u00eancia quanto aos transportes urbanos. <\/span><\/p>\n

A constitui\u00e7\u00e3o de uma AOM pode ser obrigat\u00f3ria, caso das metr\u00f3poles e comunidades urbanas mais populosas, ou volunt\u00e1ria, situa\u00e7\u00e3o correspondente \u00e0s comunidades de munic\u00edpios de menos de 100 mil habitantes ou cidades isoladas.<\/span><\/p>\n

As AOM com compet\u00eancias e miss\u00f5es obrigat\u00f3rias t\u00eam a responsabilidade de organizar os servi\u00e7os de transportes p\u00fablicos de passageiros, promover o desenvolvimento dos modos de transporte n\u00e3o motorizados e do uso<\/span>
\ncompartilhado de ve\u00edculos motorizados. Devem estruturar uma conta mobilidade, que corresponde a uma ferramenta capaz de mostrar as praticas de mobilidade e suas respectivas despesas para os usu\u00e1rios e a coletividade. Devem ainda estruturar\u00a0 um servi\u00e7o para informar os usu\u00e1rios .<\/span><\/p>\n

Por sua vez, as AOM com miss\u00f5es facultativas (voluntarias) cabe promover a organiza\u00e7\u00e3o do transporte para atendimento da demanda, estruturar um servi\u00e7o de log\u00edstica urbana, organizar servi\u00e7os e promover a\u00e7\u00f5es de compartilhamento de ve\u00edculos e, ainda, desenvolver a\u00e7\u00f5es visando a incentivar as caronas (tipo Blablacar), bem como organizar de um servi\u00e7o publico de aluguel de bicicletas.<\/span><\/p>\n

A AOM elabora o PDU, considerando um processo de trabalho compartilhado com todos os atores do territ\u00f3rio: representantes das empresas, dos usu\u00e1rios dos transportes, das associa\u00e7\u00f5es de pessoas com mobilidade reduzida, das associa\u00e7\u00f5es de meio ambiente etc., e das autoridades locais, regionais e nacional. Tal processo avan\u00e7a com quatro etapas b\u00e1sicas: estudos pr\u00e9vios, diagn\u00f3stico, cen\u00e1rios e projeto.<\/span><\/p>\n

O PDU \u00e9 entendido como uma ferramenta para a planifica\u00e7\u00e3o. E deve dar conta de uma emerg\u00eancia: diminuir o tr\u00e2nsito autom\u00f3veis, al\u00e9m de promover uma melhor articula\u00e7\u00e3o entre transporte e urbanismo, estruturar o compartilhamento do espa\u00e7o entre todos os modos, favorecer a intermodalidade e a hierarquiza\u00e7\u00e3o dos modos, e propor estacionamentos \u201cinteligentes\u201d.<\/span><\/p>\n

FINANCIAMENTO<\/strong><\/span><\/p>\n

Fran\u00e7oise M\u00e9teyer-Zeldine mostrou que o financiamento \u00e9 crucial e que a Fran\u00e7a adota um sistema no qual, ao lado da contribui\u00e7\u00e3o do governo central, das comunidades locais e do que se pode auferir com receitas comerciais relativas ao transporte, o Versement Transport<\/em> (ou simplesmente VT) \u00e9 elemento chave para subsidiar os sistemas de transporte p\u00fablico urbano. <\/span><\/p>\n

O VT\u00a0\u00e9 uma contribui\u00e7\u00e3o devida por empregadores privados ou p\u00fablicos, de qualquer natureza ou forma jur\u00eddica, em uma determinada \u00e1rea territorial de incid\u00eancia, que empreguem pelo menos onze trabalhadores; o\u00a0valor auferido \u00e9 destinado ao financiamento de investimentos e da opera\u00e7\u00e3o do transporte p\u00fablico.<\/span><\/p>\n

A conselheira mostrou um quadro com a distribui\u00e7\u00e3o dos valores por esses quatro tipos de fontes de financiamento em uma s\u00e9rie de anos na primeira d\u00e9cada deste s\u00e9culo. Os\u00a0dados de 2010 permitem exemplificar como essa distribui\u00e7\u00e3o acontece; dos valores totais, 1,47% foram fornecidos pelo governo central; 30% pelas coletividades locais; 48,32%, pelo Versement Transport, e 20,11% foram obtidos como receitas comerciais.<\/span><\/p>\n

Veja arquivo PDF com a apresenta\u00e7\u00e3o<\/em><\/strong><\/span><\/a><\/p>\n

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MOBILIDADE URBANA – II<\/span><\/h5>\n

Professor Fernando Nunes da Silva, da Universidade de Lisboa, falou na AEAMESP sobre os dilemas e o papel das redes de metr\u00f4 na pol\u00edtica de mobilidade urbana<\/span><\/h3>\n
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Professor e doutor Fernando Nunes da Silva<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

Na tarde de 29 de maio de 2018, na sede da AEAMESP, o professor e doutor Fernando Nunes da Silva, da Universidade de Lisboa, proferiu a palestra intitulada Dilemas e papel das redes de metr\u00f4 na pol\u00edtica de mobilidade urbana<\/em>. A sess\u00e3o teve a modera\u00e7\u00e3o da arquiteta e urbanista B\u00e1rbara R. C. Vicalvi, vice-presidente da AEAMESP.<\/span><\/p>\n

Oito d\u00e9cadas de hist\u00f3ria<\/strong>. O professor Fernando Nunes da Silva apresentou a hist\u00f3ria da implanta\u00e7\u00e3o do metr\u00f4 de Lisboa desde a d\u00e9cada de 1940 at\u00e9 os dias de hoje, de maneira bastante detalhada. Ele tamb\u00e9m explicou em linhas gerais como se deu\u00a0 a interface do metr\u00f4 com o desenvolvimento dos demais meios de transporte da cidade.<\/span><\/p>\n

A apresenta\u00e7\u00e3o n\u00e3o se restringiu somente \u00e0s quest\u00f5es t\u00e9cnicas, mas tamb\u00e9m abordou os aspectos pol\u00edticos e a execu\u00e7\u00e3o dos Planos Estrat\u00e9gicos de 1974 e 2009. E abordou os aspectos principais do Plano de Acessibilidade de Pedestres referente ao acesso aos bairros hist\u00f3ricos e tur\u00edsticos de Lisboa por meio de elevadores, escadas rolantes, funiculares, entre outros equipamentos.<\/span><\/p>\n

Atualmente, o Metr\u00f4 de Lisboa conta com uma malha de 44,2 quil\u00f4metros de extens\u00e3o, com quatro linhas e atende a 162 milh\u00f5es de passageiros (dados de 2017).<\/span><\/p>\n

Ap\u00f3s a apresenta\u00e7\u00e3o do professor, houve uma sess\u00e3o de perguntas e respostas onde, entre os assuntos debatidos, foi comentado o desafio da integra\u00e7\u00e3o da gest\u00e3o na Governan\u00e7a Metropolitana de Lisboa.<\/span><\/p>\n

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TECNOLOGIA E SEGURAN\u00c7A<\/span><\/h5>\n

Metr\u00f4-SP realiza Audi\u00eancia P\u00fablica para aquisi\u00e7\u00e3o e instala\u00e7\u00e3o de portas de plataforma nas Linhas 1, 2 e 3<\/b><\/span><\/h3>\n

O Metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo realizou na manh\u00e3 de 6 de junho de 2018, no Instituto de Engenharia, em S\u00e3o Paulo\/SP, audi\u00eancia p\u00fablica a respeito da aquisi\u00e7\u00e3o e instala\u00e7\u00e3o de portas de plataforma nas esta\u00e7\u00f5es de maior demanda das linhas 1-Azul, 2-Verde e 3-Vermelha.<\/span><\/p>\n

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Portas de plataforma na esta\u00e7\u00e3o Oscar Freire, Linha 4 – Amarela. Foto: Governo do Estado de S\u00e3o Paulo<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

A audi\u00eancia p\u00fablica \u00e9 uma etapa integrante do processo de licita\u00e7\u00e3o, na modalidade concorr\u00eancia internacional, visando permitir que os interessados tenham acesso \u00e0s informa\u00e7\u00f5es pertinentes, al\u00e9m de poderem se manifestar, contribuindo com a elabora\u00e7\u00e3o do edital. As portas de plataforma podem ser definidas como divis\u00f3rias de vidro que
\nseparam a plataforma dos trilhos. O equipamento impede o acesso dos
\nusu\u00e1rios \u00e0 via e evitam queda de objetos nos trilhos e,
\nconsequentemente, as interrup\u00e7\u00f5es nas viagens.<\/span><\/p>\n

A decis\u00e3o de instalar portas de plataforma completa o processo de atualiza\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica das Linhas 1, 2 e 3, dotando-as de condi\u00e7\u00f5es semelhantes ao que h\u00e1 de mais avan\u00e7ado em tecnologia metroferrovi\u00e1ria, lembrando que estas linhas j\u00e1 contam com frota renovada, novo sistema de sinaliza\u00e7\u00e3o (CBTC j\u00e1 instalado na Linha 2 e em andamento nas Linhas 1 e 3) e novo sistema\u00a0 de comunica\u00e7\u00f5es em instala\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n

ASPECTOS DO CONTRATO<\/strong><\/span><\/p>\n

O site Mobilize<\/em> informou que a Companhia do Metropolitano prev\u00ea a instala\u00e7\u00e3o de 88 sistemas de portas em 36 das esta\u00e7\u00f5es mais movimentadas da Linhas 1-Azul, Linha 2-Verde e Linha 3-Vermelha.\u00a0Os pontos de parada com apenas uma plataforma (esquerda e direita), caso da esta\u00e7\u00e3o Concei\u00e7\u00e3o, ter\u00e3o dois conjuntos, um de cada lado. E as esta\u00e7\u00f5es com integra\u00e7\u00e3o, como Para\u00edso e Rep\u00fablica, ter\u00e3o quatro. A S\u00e9 ganhar\u00e1 oito portas. A presente licita\u00e7\u00e3o n\u00e3o abrange esta\u00e7\u00f5es movimentadas como Jabaquara, Tucuruvi (Linha 1 – Azul), Corinthians-Itaquera e Barra Funda (Linha 3 – Vermelha).<\/span><\/p>\n

Ainda de acordo com o site Mobilize<\/em>, a expectativa \u00e9 de que a licita\u00e7\u00e3o seja lan\u00e7ada em julho ou avance pelo segundo semestre e o contrato seja assinado no come\u00e7o do ano de 2019. O vencedor ter\u00e1 56 meses \u2013 quatro anos e meio \u2013 para instalar as portas e implantar simulador de testes e centro de monitoramento. Ou seja, nessa perspectiva, o trabalho seria conclu\u00eddo por volta do final de 2023.<\/span><\/p>\n

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PONTO DE VISTA – I<\/span><\/h5>\n

O significado das ferrovias para a economia de um pa\u00eds<\/span><\/h3>\n
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Rafael Barros Pinto<\/span><\/strong><\/em><\/p><\/div>\n

Em artigo publicado na se\u00e7\u00e3o Opini\u00e3o<\/em>, no site da AEAMESP, o engenheiro Rafael Barros Pinto de Souza pergunta de que forma as ferrovias participam da economia de um pa\u00eds e relaciona motivos pelos quais \u00e9 preciso repensar a como cada pa\u00eds trata o modal ferrovi\u00e1rio e a\u00a0 presen\u00e7a de profissionais qualificados nesse processo.<\/span><\/p>\n

Acesse o artigo<\/span><\/strong><\/em><\/a><\/p>\n

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PONTO DE VISTA – II<\/span><\/h5>\n

Considerar e estudar o Ve\u00edculo Leve sobre Trilhos (VLT)<\/span><\/h3>\n
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F\u00e1bio de Carvalho Macedo<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

\u00c9 de autoria do engenheiro F\u00e1bio de Carvalho Macedo o\u00a0 artigo intitulado\u00a0A import\u00e2ncia do Ve\u00edculo Leve sobre Trilho<\/em>s, dispon\u00edvel na se\u00e7\u00e3o Opini\u00e3o<\/em>, no site da AEAMESP. Nesse texto, ele faz uma s\u00e9rie de observa\u00e7\u00f5es a respeito d do VLT, destacando sua import\u00e2ncia como alternativa\u00a0 de transporte para as cidades, em especial quando devidamente considerada e estudada a rela\u00e7\u00e3o custo x benef\u00edcio que \u00e9 capaz de proporcionar.<\/span><\/p>\n

Acesse o artigo<\/strong><\/em><\/span><\/a><\/p>\n

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PONTO DE VISTA – III<\/h5>\n
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Frederico Bussinger<\/strong><\/span><\/em><\/p><\/div>\n

Sobre as shortlines<\/h3>\n

A se\u00e7\u00e3o Opini\u00e3o<\/em>, no site da AEAMESP, apresenta ainda o texto Shortlines no contexto das reformas ferrovi\u00e1rias americanas<\/em>, de autoria do engenheiro e economista Frederico Bussinger. Ele explica que se trata do primeiro de uma s\u00e9rie de artigos que produziu com base em informa\u00e7\u00f5es colhidas em visitas t\u00e9cnicas a shortlines<\/em> norte-americanas e reuni\u00f5es com \u00f3rg\u00e3os e entidades do setor, na primeira semana de junho de 2018. Ele acrescenta que, para aprofundamentos dos que se interessam, o artigo incluiu links para p\u00e1ginas acess\u00e1veis na Internet.<\/p>\n

Tema ser\u00e1 debatido em agosto<\/strong>. \u00c9 importante ainda lembrar que o tema das shortlines<\/em> ser\u00e1 debatido no 2\u00ba Seminario de Infraestrutura Ferrovovi\u00e1ria<\/em>, que integra a programa\u00e7\u00e3o geral da 24\u00aa Semana de Tecnologia Metroferrovi\u00e1ria<\/em>, que ocorrer\u00e1 na cidade de S\u00e3o Paulo entre os dias 21 e 24 de agosto de 2018.<\/p>\n

Acesse o artigo<\/strong><\/em><\/span><\/a><\/p>\n

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NA IMPRENSA – LOG\u00cdSTICA<\/span><\/h5>\n
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Guilherme Quintella<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

Desperd\u00edcio do Brasil em log\u00edstica alcan\u00e7a a casa de R$ 100 bilh\u00f5es<\/span><\/h2>\n
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Em entrevista ao jornal Estado de Minas<\/em>,\u00a0 Guilherme Quintella,\u00a0<\/span>membro da Uni\u00e3o Internacional de Ferrovias (UIC) e diretor da\u00a0Esta\u00e7\u00e3o da Luz Participa\u00e7\u00f5es (EDLP), afirma que o Brasil precisa de mais planejamento para superar desperd\u00edcio de R$ 100 bilh\u00f5es em log\u00edstica.\u00a0<\/span>\"\"<\/p>\n

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Veja a entrevista<\/a><\/strong><\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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NA IMPRENSA – CR\u00d4NICA SOBRE OS TRILHOS<\/span><\/h5>\n

Um texto da colunista Bruna Toni: ‘Amor sobre trilhos’<\/span><\/h3>\n
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\"\"\"\"O jornal O Estado de S. Paulo<\/em> publicou em 5 de julho de 2018, na se\u00e7\u00e3o Viajar \u00e9 Uma Hist\u00f3ria<\/em>, o texto Amor sobre trilhos<\/em>, de Bruna Toni, em que ela real\u00e7a o prazer de ver o metr\u00f4 como ponto tur\u00edstico da cidade.<\/span> Veja o texto<\/a><\/strong><\/em><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n
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NA IMPRENSA – EXPANS\u00c3O<\/span><\/h5>\n

Boletim da UITP\/DAL trata da expans\u00e3o da rede metroferrovi\u00e1ria na Am\u00e9rica Latina<\/span><\/h3>\n
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\"\"A edi\u00e7\u00e3o de junho 2018 do boletim eletr\u00f4nico da Uni\u00e3o Internacional de Transportes P\u00fablicos, Divis\u00e3o Am\u00e9rica Latina (UITP\/DAL), trata da expans\u00e3o da rede metroferrovi\u00e1ria na regi\u00e3o, considerando inaugura\u00e7\u00f5es na Linha 15 \u2013 Prata e novas esta\u00e7\u00f5es na Linha 4 \u2013 Amarela e na Linha 5 \u2013 Lil\u00e1s, e inaugura\u00e7\u00f5es nos metr\u00f4s de Buenos Aires, Argentina; Monterrey, M\u00e9xico e Santiago, no Chile.<\/span><\/p>\n<\/div>\n

Veja o boletim<\/em><\/strong><\/a><\/div>\n
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NA IMPRENSA – MOBILIDADE URBANA<\/span><\/h5>\n

Dispon\u00edvel para leitura a edi\u00e7\u00e3o virtual do Anu\u00e1rio do \u00d4nibus e da Mobilidade Urbana 2018<\/em>, da Editora OTM, que inclui mat\u00e9ria sobre a expans\u00e3o metroferrovi\u00e1ria no pa\u00eds<\/span><\/h3>\n
\"\"Esta dispon\u00edvel para livre leitura no portal da OTM Editora a edi\u00e7\u00e3o de 2018 do Anu\u00e1rio do \u00d4nibus e da Mobilidade Urbana, <\/em>com 202 p\u00e1ginas. Expans\u00e3o metroferrovi\u00e1ria.<\/strong> Um dos destaques \u00e9 a mat\u00e9ria intitulada As perspectivas de expans\u00e3o metroferrovi\u00e1ri<\/em>a, em que o presidente da AEAMESP, engenheiro Pedro Machado, \u00e9 um dos entrevistados pela jornalista Gilmara Santos. Tr\u00e2nsito.\u00a0<\/strong>O Anu\u00e1rio<\/em> traz tamb\u00e9m uma entrevista com o presidente da Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Transportes P\u00fablicos (ANTP), Ailton Brasiliense Pires, em que ele ressalta que o C\u00f3digo de Tr\u00e2nsito Brasileiro n\u00e3o precisa ser revisado, bastando que os governantes fa\u00e7am sua parte, cumprindo seus dispositivos. Retra\u00e7\u00e3o de demanda no transporte por \u00f4nibus.<\/strong> Outro material significativo do Anu\u00e1rio<\/em> \u00e9 o levantamento feito na capitais brasileiras, com um retrato da queda de demanda no transporte p\u00fablico por \u00f4nibus, em raz\u00e3o da crise, mas tamb\u00e9m por quest\u00f5es estruturais dos sistemas. Amplia\u00e7\u00e3o.<\/strong> Produzido pela OTM Editora h\u00e1 mais de duas d\u00e9cadas, o Anu\u00e1rio do \u00d4nibus e da Mobilidade Urbana<\/em> ampliou o horizonte de cobertura em 2017, agregando, al\u00e9m de temas espec\u00edficos sobre o \u00f4nibus como produto industrial e servi\u00e7os, tamb\u00e9m temas relacionados com outros modos de transporte p\u00fablico urbano e a integra\u00e7\u00e3o dos sistemas. A publica\u00e7\u00e3o tem como editor o jornalista Alexandre Asquini, criador e editor do Boletim AEAMESP<\/em>.<\/span><\/div>\n
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Veja o Anu\u00e1rio desde o in\u00edcio<\/strong><\/em><\/a><\/div>\n
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Veja a mat\u00e9ria sobre a expans\u00e3o metroferrovi\u00e1ria<\/strong><\/em><\/a><\/div>\n
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