{"id":17876,"date":"2023-11-21T16:04:36","date_gmt":"2023-11-21T19:04:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/?p=17876"},"modified":"2023-12-05T21:47:49","modified_gmt":"2023-12-06T00:47:49","slug":"edicao-512-de-1-30-de-novembro-de-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/2023\/11\/21\/edicao-512-de-1-30-de-novembro-de-2023\/","title":{"rendered":"EDI\u00c7\u00c3O 512, DE 1 A 30 DE NOVEMBRO DE 2023"},"content":{"rendered":"
SETOR METROFERROVI\u00c1RIO<\/h5>\n
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Mesa de honra do semin\u00e1rio, tendo ao centro o presidente do SIMEFRE, Jos\u00e9 Ant\u00f4nio Fernandes Martins<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

Sinais positivos para a ind\u00fastria ferrovi\u00e1ria<\/span><\/h1>\n

Em 4 de dezembro, no 15\u00ba andar do edif\u00edcio-sede da Federa\u00e7\u00e3o das Ind\u00fastrias do Estado de S\u00e3o Paulo (FIESP), na Avenida Paulista, em S\u00e3o Paulo, aconteceu o Semin\u00e1rio Anual de 2023 do Sindicato Interestadual da Ind\u00fastria de Materiais e Equipamentos Ferrovi\u00e1rios e Rodovi\u00e1rios (SIMEFRE).<\/p>\n

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O presidente da AEAMESP, engenheiro Lu\u00eds Guilherme Kolle, acompanhou o evento, ao lado dos ex-presidentes e hoje membros do Conselho Consultivo da Associa\u00e7\u00e3o, engenheiros Pedro Machado e Silvia Cristina Silva.<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

Os trabalhos foram abertos com um pronunciamento de Jos\u00e9 Ant\u00f4nio Fernandes Martins, que, aos 90 anos, foi reeleito e empossado presidente da entidade.<\/p>\n

Uma parte relevante do encontro consistiu em relatos a respeito dos resultados e das perspectivas dos diferentes setores que comp\u00f5em a entidade \u2013 fabricantes de \u00f4nibus, as ind\u00fastrias de implementos rodovi\u00e1rios, motocicletas, bicicletas, partes e pe\u00e7as de ve\u00edculos de duas rodas, e a ind\u00fastria ferrovi\u00e1ria.<\/p>\n

Integrante da diretoria rec\u00e9m-empossada, Renato Meirelles fez uma exposi\u00e7\u00e3o sobre a import\u00e2ncia do fortalecimento institucional do SIMEFRE, em raz\u00e3o de ser a entidade que oficialmente representa o setor e que oferece uma s\u00e9rie de servi\u00e7os e desenvolve a\u00e7\u00f5es apara as empresas<\/p>\n

O programa incluiu uma explana\u00e7\u00e3o do economista Ant\u00f4nio Lanzana, a respeito do momento atual da economia brasileira e as expectativas e desafios para 2024. Tamb\u00e9m houve uma sess\u00e3o de informa\u00e7\u00f5es sobre rela\u00e7\u00f5es trabalhistas.<\/p>\n

O engenheiro e professor Jurandir Fernandes, dirigente de honra da Uni\u00e3o Internacional de Transportes P\u00fablicos (UITP), falou a respeito dos impactos das inova\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas e da transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica no setor de mobilidade urbana.<\/p>\n

O secret\u00e1rio-executivo da Secretaria de Transportes Metropolitanos do Estado de S\u00e3o Paulo, Manoel Marcos Botelho, fez uma apresenta\u00e7\u00e3o sobre a expans\u00e3o da rede de transportes p\u00fablicos nas regi\u00f5es metropolitanas de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

O deputado federal Baleia Rossi e o ex-deputado Mauro Pereira foram reverenciados no encontro em raz\u00e3o do apoio que\u00a0 t\u00eam oferecido em Bras\u00edlia ao setor industrial de transportes.<\/p>\n

TRENS DE PASSAGEIROS<\/strong><\/p>\n

O vice-presidente do SIMEFRE, Massimo Giavina, disse que, com entrega zero, o ano de 2022 foi um dos piores da hist\u00f3ria para a ind\u00fastria ferrovi\u00e1ria dedicada ao segmento de passageiros. De todo modo, ele avalia que 2023 come\u00e7ou a dar os primeiros sinais da retomada nessa \u00e1rea.<\/p>\n

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Massimo Giavina<\/strong><\/em><\/p><\/div>\n

Segundo afirmou, contratos fechados em anos anteriores iniciaram suas entregas em 2023, provocando o incremento da produ\u00e7\u00e3o, por\u00e9m, o adiamento para 2024 de editais previstos para 2023 derrubou as vendas no ano.<\/p>\n

Para o dirigente, o desenvolvimento cont\u00ednuo do setor metroferrovi\u00e1rio requer\u00a0 um planejamento de Estado, de longo prazo, com regras claras, arcabou\u00e7os jur\u00eddico e econ\u00f4mico s\u00f3lidos e consistentes, e seguran\u00e7a. A ideia \u00e9 que exista um modelo que assegure previsibilidade ao setor, aos investidores p\u00fablicos e privados e \u00e0 sociedade.<\/p>\n

Massimo Giavina asseverou que no segmento de passageiros persistem \u00edndices de ociosidade da capacidade instalada acima dos 80% e nenhuma const\u00e2ncia no tempo, na demanda ao setor. Visando a esta previsibilidade, urge al\u00e7ar o setor ao patamar de estrat\u00e9gico e requerer a imediata implanta\u00e7\u00e3o de um planejamento de longo prazo.<\/p>\n

No seu modo de ver, cabe ao governo estabelecer regras claras, homogeneizar a demanda de tempo, fiscalizar e controlar a execu\u00e7\u00e3o dos planos setoriais. \u201cA atratividade da iniciativa privada, do ponto de vista da opera\u00e7\u00e3o, depende da mitiga\u00e7\u00e3o de riscos (demanda, receitas, cambio) e do lado da ind\u00fastria de maior previsibilidade e const\u00e2ncia na demanda industrial e resultados seguros.\u201d<\/p>\n

A necessidade de melhores transportes p\u00fablicos eficientes, seguros e confort\u00e1veis \u00e9 grande e precisa ser atendida, no entanto, faltam pol\u00edticas p\u00fablicas neste sentido. \u201cAcreditamos que estamos no in\u00edcio de um ciclo virtuoso de crescimento do setor com boas perspectivas de novos projetos na \u00e1rea de passageiros. Dentro do PAC, o acordo BNDES\/Minist\u00e9rio das Cidades para serem feitos estudos para implementa\u00e7\u00e3o em 21 regi\u00f5es metropolitanas do sistema de transporte urbano.\u201d<\/p>\n

TRENS DE CARGA<\/strong><\/p>\n

“A ind\u00fastria ferrovi\u00e1ria espera um crescimento sustent\u00e1vel a partir de 2025 e considera 2024 um ano-ponte importante para isto”, afirmou\u00a0o presidente da\u00a0 Associa\u00e7\u00e3o Brasileira da Ind\u00fastria Ferrovi\u00e1ria (ABIFER) e diretor do SIMEFRE, Vicente Abate.<\/p>\n

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Vicente Abate<\/strong><\/em><\/p><\/div>\n

Ele informou que o segmento de vag\u00f5es de carga s\u00e3o previstas entregas de 1.271 unidades em 2023, cerca de 15% aqu\u00e9m da previs\u00e3o feita h\u00e1 um ano, de 1.500 vag\u00f5es. Foram exportados 62 vag\u00f5es para a \u00c1frica. Para 2024 s\u00e3o previstas entregas de 1.600 unidades (26% maior que em 2023), inclu\u00eddos 62 vag\u00f5es adicionais para a \u00c1frica.<\/p>\n

A cadeia de fornecedores reestruturou-se para atender a um volume de 1.300 vag\u00f5es anuais, mas necessita estar atenta aos novos volumes projetados. Ressalte-se que a ind\u00fastria de vag\u00f5es, que trabalhava historicamente com anteced\u00eancia de encomendas de seis meses, necessita agora de um prazo maior de anteced\u00eancia por parte das Concession\u00e1rias, ou seja, de um ano.<\/p>\n

Outra oportunidade para a ind\u00fastria poder\u00e1 ocorrer pelo fato de algumas concession\u00e1rias optarem pela substitui\u00e7\u00e3o das caixas de vag\u00f5es j\u00e1 em final de vida, o que movimentaria o setor de servi\u00e7os. Some-se a esta oportunidade, a renova\u00e7\u00e3o da frota antiga que a ind\u00fastria ferrovi\u00e1ria est\u00e1 discutindo junto ao governo federal para a cria\u00e7\u00e3o de um programa de substitui\u00e7\u00e3o, tanto de vag\u00f5es como de locomotivas. Estas encomendas ainda n\u00e3o se confirmaram, mas existem condi\u00e7\u00f5es para serem realizadas a partir de 2024.<\/p>\n

TEMAS ESSENCIAIS<\/strong><\/p>\n

A ABIFER e o SIMEFRE est\u00e3o trabalhando em dois temas essenciais junto ao Minist\u00e9rio dos Transportes e \u00e0 ANTT. A regulamenta\u00e7\u00e3o da Portaria 1.324 (Programa Frota Ferrovi\u00e1ria Verde) e a implementa\u00e7\u00e3o dos Crit\u00e9rios T\u00e9cnicos para a melhor e mais segura opera\u00e7\u00e3o dos vag\u00f5es de carga. \u201cAmbas est\u00e3o tendo uma boa aceita\u00e7\u00e3o por parte do governo.\u201d<\/p>\n

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LOCOMOTIVAS<\/strong><\/p>\n

Na \u00e1rea de locomotivas, a previs\u00e3o de entregas em 2023 \u00e9 de 30 unidades, alinhada com a previs\u00e3o de um ano atr\u00e1s, de 31 locomotivas. N\u00e3o houve exporta\u00e7\u00f5es. Em 2024, s\u00e3o previstas entregas de 45 locomotivas.<\/p>\n

\u201cImportante ressaltar a digitaliza\u00e7\u00e3o embarcada nas locomotivas de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o, j\u00e1 fabricadas no Brasil, al\u00e9m dos acordos entre as fabricantes brasileiras e empresas da Calif\u00f3rnia para testes em locomotivas de linha h\u00edbridas, com c\u00e9lula de hidrog\u00eanio verde.\u201d avalia Vicente Abate.<\/p>\n

RECUPERA\u00c7\u00c3O<\/strong><\/p>\n

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Como previsto, o segmento de trens de passageiros iniciou sua recupera\u00e7\u00e3o em 2023, ap\u00f3s anos sem encomendas, com entregas de 136 carros para os mercados interno e de exporta\u00e7\u00e3o. A partir de agora, os volumes come\u00e7ar\u00e3o a se acentuar, com entregas previstas de 274 carros em 2024, inclu\u00eddos o projeto do Aerom\u00f3vel (6 carros), que iniciar\u00e1 sua opera\u00e7\u00e3o assistida no in\u00edcio do segundo trimestre de 2024, a exporta\u00e7\u00e3o de 6 carros para o Chile pela Marcopolo Rail, al\u00e9m da continuidade das exporta\u00e7\u00f5es da Alstom para os metr\u00f4s de Taipei, Bucareste e Santiago e para a ViaMobilidade e Acciona no mercado interno.<\/p>\n

\u201cAguarda-se, brevemente, a publica\u00e7\u00e3o do Edital para aquisi\u00e7\u00e3o de 44 trens destinados ao Metr\u00f4 SP, cujo financiamento j\u00e1 est\u00e1 contratado pelo Governo de S\u00e3o Paulo junto ao BNDES\u201d, informa Massimo Giavina, vice-presidente do SIMEFRE e conselheiro da ABIFER.<\/p>\n

Outro importante projeto, do Trem Inter Cidades (TIC), entre S\u00e3o Paulo e Campinas, j\u00e1 tem seu leil\u00e3o anunciado para 29 de fevereiro de 2024 e ser\u00e1 um marco que resgatar\u00e1 o Trem Regional no Estado de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

SETOR ESTRAT\u00c9GICO<\/strong><\/p>\n

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\u201cO setor ferrovi\u00e1rio brasileiro, incluindo as concession\u00e1rias de cargas e de passageiros e a ind\u00fastria ferrovi\u00e1ria brasileira, \u00e9 estrat\u00e9gico para o Pa\u00eds e como tal deve ser entendido e conduzido pelas autoridades governamentais de todas as esferas\u201d, conclui Vicente Abate.<\/p>\n

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EXPANS\u00c3O METROFERROVI\u00c1RIA<\/h5>\n
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Centro da cidade de S\u00e3o Paulo. Foto: Diogo Moreira\/Divulga\u00e7\u00e3o Governo de S\u00e3o Paulo<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

Um VLT para o centro da cidade de S\u00e3o Paulo<\/span><\/h2>\n

O sistema teria 12 km de extens\u00e3o, com duas linhas que conectariam cinco terminais de \u00f4nibus, nove esta\u00e7\u00f5es de metr\u00f4 e duas esta\u00e7\u00f5es da CPTM<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

A administra\u00e7\u00e3o municipal de S\u00e3o Paulo informou ter recebido do governo federal a sinaliza\u00e7\u00e3o de libera\u00e7\u00e3o de R$ 1,4 bilh\u00e3o para a implanta\u00e7\u00e3o do Ve\u00edculo Leve Sobre Trilhos (VLT) Centro, por meio do Programa de Acelera\u00e7\u00e3o do Crescimento (PAC).<\/span><\/p>\n

A informa\u00e7\u00e3o foi dada ao secret\u00e1rio municipal de Governo, Edson Aparecido, pelo ministro das Cidades, Jader Barbalho Filho, durante a COP28, em Dubai. A solicita\u00e7\u00e3o de inclus\u00e3o do projeto no Novo PAC foi feita pela Prefeitura no in\u00edcio de novembro.<\/span><\/p>\n

O VLT na \u00e1rea central permitir\u00e1 um processo de requalifica\u00e7\u00e3o urbana. O novo sistema sobre trilhos dever\u00e1 integrar as principais esta\u00e7\u00f5es de \u00f4nibus, trem e metr\u00f4, com uma op\u00e7\u00e3o de transporte r\u00e1pido para quem precisa se deslocar pelo centro.<\/span><\/p>\n

Segundo informou oficialmente a Prefeitura de S\u00e3o Paulo, a iniciativa j\u00e1 conta com estudos t\u00e9cnicos preliminares e projetos funcionais. Neste est\u00e1gio os esfor\u00e7os s\u00e3o para elabora\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os especializados\u202fpara o desenvolvimento de estudos t\u00e9cnicos urban\u00edsticos como parte do Plano de Requalifica\u00e7\u00e3o Urbana com Desenvolvimento Orientado ao Transporte Sustent\u00e1vel.<\/span><\/p>\n

Um Grupo de Trabalho Intersecretarial foi constitu\u00eddo para acompanhar o desenvolvimento das etapas do projeto.\u00a0Em 23 de novembro de 2023, o secret\u00e1rio paulistano de Governo, Edson Aparecido, recebeu representantes da\u00a0Associa\u00e7\u00e3o Brasileira da Ind\u00fastria Ferrovi\u00e1ria (ABIFER) e do\u00a0Sindicato Interestadual da Ind\u00fastria de Materiais e Equipamentos Ferrovi\u00e1rios e Rodovi\u00e1rios (SIMEFRE).\u00a0As entidades colocaram-se \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o da Prefeitura para colaborar com o grupo de trabalho. Participaram do encontro Massimo Giavina e Francisco Petrini, respectivamente vice-presidente e diretor-executivo do SIMEFRE, e tamb\u00e9m Vicente Abate e Alexandre Massaki e respectivamente presidente e vice-presidente da ABIFER.<\/span><\/p>\n

CARACTER\u00cdSTICAS<\/strong><\/span><\/p>\n

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Centro hist\u00f3rico de S\u00e3o Paulo com pontos de destaque. Essa \u00e1rea estaria no centro das linhas do futuro VLT. Reprodu\u00e7\u00e3o de publica\u00e7\u00e3o virtual da Prefeitura de S\u00e3o Paulo<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

Os estudos iniciais apontam para uma rede com aproximadamente 12 km de extens\u00e3o distribu\u00edda em duas linhas que conectariam cinco terminais de \u00f4nibus, nove esta\u00e7\u00f5es de metr\u00f4 e duas esta\u00e7\u00f5es da CPTM. As duas linhas se integrariam na Avenida. S\u00e3o Jo\u00e3o e, ao todo, teriam 27 esta\u00e7\u00f5es de embarque e desembarque. Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s linhas de \u00f4nibus, destaca-se a conex\u00e3o entre os Terminais Dom Pedro II, Bandeira e Princesa Isabel, absorvendo a popula\u00e7\u00e3o das Zonas Leste, Sul, Norte e Oeste.<\/span><\/p>\n

A Prefeitura de S\u00e3o Paulo salienta que m dos principais destaques do projeto \u00e9 a articula\u00e7\u00e3o de bairros da regi\u00e3o central, como Bom Retiro e Br\u00e1s. Conectados pelo Bonde S\u00e3o Paulo, eles ser\u00e3o integrados mais facilmente a espa\u00e7os relevantes do ponto de vista econ\u00f4mico e cultural, como o Mercado Municipal, Tri\u00e2ngulo Hist\u00f3rico, Rua 25 de Mar\u00e7o, Theatro Municipal, Sala S\u00e3o Paulo e Biblioteca Municipal M\u00e1rio de Andrade.<\/span><\/p>\n

Parques e espa\u00e7os livres de relev\u00e2ncia tamb\u00e9m passar\u00e3o a ser acessados pelo Bonde S\u00e3o Paulo, como o Vale do Anhangaba\u00fa, Parque da Luz, Largo do Paissandu, Largo do Arouche, Pra\u00e7a da S\u00e9, Pra\u00e7a Dr. Jo\u00e3o Mendes, Pra\u00e7a da Rep\u00fablica, Parque Dom Pedro II e Parque Minhoc\u00e3o.<\/span><\/p>\n

Al\u00e9m de reativar a saudosa mem\u00f3ria dos bondes antigos do centro, o VLT ser\u00e1 um indutor para a requalifica\u00e7\u00e3o urbana do centro. Com ele, a circula\u00e7\u00e3o de pedestres atual poder\u00e1 ser absorvida pela nova alternativa de transporte. Do ponto de vista ambiental, a rede de VLT poder\u00e1 mitigar polui\u00e7\u00e3o atmosf\u00e9rica e sonora, reduzir congestionamentos e contribuir para a revitaliza\u00e7\u00e3o de \u00e1reas degradadas.<\/span><\/p>\n

A Prefeitura promover\u00e1 nos pr\u00f3ximos meses um chamamento p\u00fablico para receber contribui\u00e7\u00f5es da sociedade civil e da iniciativa privada para o projeto. Todas as iniciativas do Bonde S\u00e3o Paulo se articulam diretamente com a AIU Setor Central (Lei n\u00ba 17.844\/2022).<\/span><\/p>\n

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RELA\u00c7\u00d5ES INSTITUCIONAIS<\/h5>\n

\u00caxito marca\u00a0primeira elei\u00e7\u00e3o geral do Sistema Confea\/Crea e M\u00fatua pela internet<\/span><\/h3>\n

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O presidente da AEAMESP, engenheiro Lu\u00eds Guilherme Kolle, felicitou pela vit\u00f3ria o presidente eleito do Conselho Federal de Engenharia e Agronomia (CONFEA), engenheiro de telecomunica\u00e7\u00f5es\u00a0Vinicius Marchese, e os presidentes eleitos em cada\u00a0Conselho Regional de Engenharia e Agronomia (CREA), bem como os futuros dirigentes da M\u00fatua.<\/span><\/p>\n

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Vinicius Marchese<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

Em 17 de novembro de 2023, concretizou-se, com \u00eaxito,\u00a0primeira elei\u00e7\u00e3o geral do Sistema CONFEA\/CREA e M\u00fatua pela internet. O fato aconteceu justamente quando o CONFEA comemora 90 anos de atividades. A AEAMESP contribuiu com o amplo esfor\u00e7o de divulga\u00e7\u00e3o do processo eleitoral.<\/span><\/p>\n

O pleito alcan\u00e7ou uma participa\u00e7\u00e3o recorde, com 141.784 eleitores, representando 19,17% do total de um universo de 739.428 habilitados para exercer o direito de voto.<\/span><\/p>\n

Os profissionais puderam votar por meio de dispositivos como celular, tablet ou computador, utilizando o site\u00a0www.votaconfea.com.br. Ao todo, 88 cargos foram escolhidos pela internet.<\/span><\/p>\n

Vinicius Marchese recebeu 62,9 mil votos, o que corresponde a 44,39% do total; ele presidir\u00e1 o CONFEA de 2024 a 2026. Outros detalhes do pleito podem ser vistos aqui<\/strong><\/em><\/a>.<\/span><\/span><\/p>\n

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EXPANS\u00c3O DA REDE<\/span><\/h5>\n

Instituto de Engenharia debate inova\u00e7\u00e3o e expans\u00e3o da rede de transportes p\u00fablicos da Secretaria de Transportes Metropolitanos do Estado de S\u00e3o Paulo<\/span><\/h3>\n
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I<\/strong>van Whately, Miriana Marques, Marco Antonio Assalve, Jos\u00e9 Eduardo Frasc\u00e1 Poyares Jardim, e Rui Arruda Camargo<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

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O Instituto de Engenharia de S\u00e3o Paulo promoveu na manh\u00e3 de 30 de novembro de 2023 o evento intitulado Inova\u00e7\u00e3o e expans\u00e3o da rede de transportes p\u00fablicos da Secretaria de Transportes P\u00fablicos do Estado de S\u00e3o Paulo.\u00a0<\/em>O secret\u00e1rio de Transportes Metropolitanos do Estado de S\u00e3o Paulo, Marco Antonio Assalve, participou da mesa inaugural do encontro com uma exposi\u00e7\u00e3o respondendo a perguntas.<\/span><\/p>\n

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Essa sess\u00e3o de abertura reuniu ainda dirigentes do Instituto de Engenharia: o presidente Jos\u00e9 Eduardo Frasc\u00e1 Poyares Jardim; o presidente do Conselho Consultivo, Rui Arruda Camargo; a primeira vice-presidente Miriana Marques, e o vice-presidente de Atividades T\u00e9cnicas, Ivan Metran Whately.<\/span><\/p>\n

PAIN\u00c9IS<\/strong><\/span><\/p>\n

Moderado por Jean Pejo, secret\u00e1rio-geral para o Brasil da Associa\u00e7\u00e3o Latino-Americana de Ferrovias (ALAF-Brasil), o\u00a0primeiro painel versou abordou o tema Tecnologia Aerom\u00f3vel e Alternativa como Sistema de M\u00e9dia Capacidade. As exposi\u00e7\u00f5es ficaram a cargo de\u00a0<\/span><\/span>CEO da Aeron Sistemas de Transporte, Marcus Coester e do coordenador da Divis\u00e3o T\u00e9cnica de Mobilidade e Log\u00edstica Urbana do Instituto de Engenharia, Flam\u00ednio Fichmann.<\/span><\/p>\n

O segundo painel, intitulado Implementa\u00e7\u00e3o do Aerom\u00f3vel no Aeroporto de Guarulhos<\/em>, teve modera\u00e7\u00e3o do consultor Paulo Say\u00e3o e contou com duas exposi\u00e7\u00f5es. Uma delas foi a respeito do tema Informa\u00e7\u00e3o sobre o desenvolvimento das obras do people mover e aspectos t\u00e9cnicos da execu\u00e7\u00e3o<\/em>, por Eduardo\u00a0Chrysostomo Silva, diretor de Opera\u00e7\u00f5es da Aeron Sistemas de Transporte. <\/span><\/p>\n

A outra exposi\u00e7\u00e3o do segundo painel esteve a cargo de\u00a0Petras Amaral Santos, gerente executivo da unidade de neg\u00f3cios Marcopolo Rail. Um mockup do ve\u00edculo foi colocado em exposi\u00e7\u00e3o para os visitantes, tendo havido, ainda, transmiss\u00e3o com drone em tempo real das atividades do projeto.<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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Tendo como moderador Vicente Abate, presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira da Ind\u00fastria Ferrovi\u00e1ria, desenvolveu-se o terceiro painel, com o tema\u00a0Empreendimentos em execu\u00e7\u00e3o da rede metrovi\u00e1ria e de BRT nas regi\u00f5es metropolitanas de S\u00e3o Paulo<\/em>, com exposi\u00e7\u00e3o de Manoel Marcos Botelho, secret\u00e1rio-executivo da Secretaria de Transportes Metropolitanos, do Governo do Estado de S\u00e3o Paulo<\/span><\/p>\n

O \u00faltimo painel, sobre o tema\u00a0Expans\u00e3o das redes metropolitanas, Pesquisa Origem e Destino e PITU 2040,<\/em>\u00a0teve como expositor Alberto Epifani, coordenador de planejamento da Secretaria de Transportes Metropolitanos. A modera\u00e7\u00e3o foi de Ivan Metran Whately.<\/span><\/p>\n

Veja aqui a grava\u00e7\u00e3o integral do encontro.<\/span><\/strong><\/em><\/a><\/p>\n<\/div>\n

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OPINI\u00c3O<\/span><\/h5>\n

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Metr\u00f4 \u00e9 investimento de longo prazo<\/b><\/span><\/h1>\n

Por Joubert Flores e Roberta Marchesi, respectivamente, presidente do Conselho e diretora-executiva da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportadores de Passageiros sobre Trilhos (ANPTrilhos)<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Voc\u00ea j\u00e1 deve ter escutado que o custo para construir uma linha de metr\u00f4 \u00e9 muito alto e o prazo de implanta\u00e7\u00e3o longo, mas n\u00e3o \u00e9 bem assim. Uma das cr\u00edticas feitas a projetos para novas linhas de metr\u00f4 \u00e9 que elas custam muito mais caro e demoram muito mais tempo a serem abertas para opera\u00e7\u00e3o do que projetos de BRT (Bus Rapid Transit), que se instalam normalmente \u00e0 superf\u00edcie, em faixas de avenidas existentes ou mesmo em faixas exclusivas constru\u00eddas para esse fim. Entretanto, essa compara\u00e7\u00e3o peca ao n\u00e3o apreciar as vantagens comparativas de cada modo, particularmente a capacidade de transporte e qualidade de servi\u00e7o. Contudo, \u00e9 verdade que a implanta\u00e7\u00e3o de projetos de metr\u00f4, e tamb\u00e9m os de BRT, em faixa exclusiva, poderiam demorar menos se houvesse melhor planejamento, projetos mais estudados e estreita supervis\u00e3o dos contratos.<\/em><\/span><\/p>\n

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Roberta Marchesi<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

A alta capacidade de transporte proporcionada pelos sistemas sobre trilhos permite perceber nitidamente os benef\u00edcios dessa modalidade. Uma \u00fanica linha implantada de metr\u00f4, por exemplo, \u00e9 capaz de transportar cerca de 60 mil passageiros\/hora\/sentido, em uma \u00fanica linha. Para efeito de compara\u00e7\u00e3o, o autom\u00f3vel e o \u00f4nibus t\u00eam capacidade de apenas 1,8 mil e 6,7 mil passageiros\/hora\/sentido, respectivamente, por faixa de circula\u00e7\u00e3o. BRTs conseguem transportar at\u00e9 15 mil passageiros\/hora por sentido por faixa, necessitando at\u00e9 4 faixas de avenidas importantes para poder transportar fluxos com 30 mil passageiros\/hora\/sentido. Ambos os modos de transporte s\u00e3o eficientes, dependendo da demanda de passageiros do corredor onde s\u00e3o instalados.<\/em><\/span><\/p>\n

Enquanto uma linha de metr\u00f4 transporta cerca de 60 mil passageiros\/hora\/sentido sem problemas, usando m\u00e9todos de sinaliza\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica e oferecendo servi\u00e7os com intervalos t\u00e3o baixos, como 75 segundos, o BRT j\u00e1 tem mais dificuldade em operar nos per\u00edodos de alta demanda, como se pode ver pelos pioneiros exemplos do Transmil\u00e9nio (Bogot\u00e1) e Metropolitano (Lima). Os \u00f4nibus do BRT s\u00e3o muito frequentes, mas t\u00eam de reduzir consideravelmente a velocidade, oferecendo um n\u00edvel de qualidade de servi\u00e7o que se deteriora muito durante os hor\u00e1rios de maior demanda. E \u00e9 a partir desse ponto que as m\u00e9dias e grandes cidades e regi\u00f5es metropolitanas precisam buscar outras solu\u00e7\u00f5es, com maior capacidade, para satisfazer a demanda por transporte p\u00fablico da popula\u00e7\u00e3o.\u00a0<\/em><\/span><\/p>\n

Essas solu\u00e7\u00f5es s\u00e3o, principalmente, voltadas para o transporte sobre trilhos – linhas de metr\u00f4, trem e VLTs (Ve\u00edculos Leves sobre Trilhos). Por isso, tanto S\u00e3o Paulo, Bogot\u00e1 (Col\u00f4mbia), Lima (Peru) e outras regi\u00f5es metropolitanas que t\u00eam excelentes BRTs, buscam construir ou j\u00e1 constru\u00edram novas linhas de metr\u00f4. Portanto, n\u00e3o deve haver uma disputa entre os sistemas, mas uma complementariedade entre eles, dependendo da demanda de passageiros, que deve definir a solu\u00e7\u00e3o adequada a ser implantada.<\/em><\/span><\/p>\n

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Joubert Flores<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

Cidades de porte m\u00e9dio ou corredores com demanda inferior a 12 mil passageiros\/hora\/sentido e com baixa expectativa de aumento de passageiros no longo prazo poder\u00e3o ser candidatos a implantar sistemas de BRT ou VLTs, solu\u00e7\u00e3o muito adotada na Europa e agora tamb\u00e9m no Rio de Janeiro\/RJ e em Santos\/SP. Mas, para capacidades mais altas e com potencial para aumentar mais em curto e m\u00e9dio prazos, uma solu\u00e7\u00e3o metr\u00f4 ou trem, seja em t\u00fanel ou viaduto, \u00e9 mais apropriada.\u00a0 \u00a0<\/em><\/span><\/p>\n

A constru\u00e7\u00e3o de sistemas metroferrovi\u00e1rios envolve equipamentos modernos, m\u00e3o de obra especializada e complexas interfaces com a infraestrutura urbana das cidades, como zoneamento, redes de \u00e1gua, esgoto, energia e telecomunica\u00e7\u00f5es. Um tipo de obra que requer planejamento, investimentos e gest\u00e3o de execu\u00e7\u00e3o. Implica tamb\u00e9m, em v\u00e1rios casos, na desapropria\u00e7\u00e3o de terrenos e cont\u00ednuo contato com as comunidades envolvidas para minimizar impactos negativos durante a constru\u00e7\u00e3o. Dada a vida \u00fatil da infraestrutura, que excede, em geral, 50 anos, os custos s\u00e3o, \u00e0 primeira vista, mais altos que os de um BRT, em via exclusiva. Entretanto, h\u00e1 que se considerar que a infraestrutura das esta\u00e7\u00f5es dos sistemas de trilhos \u00e9 robusta e as vias e ativos s\u00e3o de longa durabilidade. Enquanto isso, os sistemas de menor capacidade de transporte exigem maior custo com recapeamento de vias, manuten\u00e7\u00e3o e recupera\u00e7\u00e3o de pontos de paradas e troca de ativos, que tem vida \u00fatil muito menor. Sem contar que esses sistemas s\u00e3o ref\u00e9ns dos sistemas de tr\u00e2nsito, contribuindo para a forma\u00e7\u00e3o de longos congestionamentos nas cidades, o que n\u00e3o permite que o passageiro saiba quando vai chegar ao seu destino.<\/em><\/span><\/p>\n

Se superarmos a discuss\u00e3o superficial sobre essa compara\u00e7\u00e3o, que envolve apenas o investimento inicial, e tratarmos do tema de forma adequada, considerando todo o ciclo de vida dos ativos envolvidos, ou ainda o investimento por passageiro transportado, veremos que a viabilidade da ado\u00e7\u00e3o dos trilhos supera a implanta\u00e7\u00e3o de qualquer outro sistema para corredores de alta demanda.<\/em><\/span><\/p>\n

A constru\u00e7\u00e3o de linhas\u00a0de metr\u00f4, trem e VLT trazem um grande retorno para sociedade, que vai muito al\u00e9m do transporte. A sua alta capacidade e longevidade fazem com que a sua implanta\u00e7\u00e3o gere retornos imediatos para os cidad\u00e3os, por meio de um transporte r\u00e1pido, seguro e regular, sem congestionamentos e sem emiss\u00f5es de poluentes, sem contar que \u00e9 movido \u00e0 energia limpa e contribui com a sustentabilidade das cidades.<\/em><\/span><\/p>\n

Dessa forma, os sistemas sobre trilhos contribuem para o aumento da mobilidade nos centros urbanos, para o incremento da qualidade, da seguran\u00e7a e da regularidade do transporte p\u00fablico, reduzindo ainda a polui\u00e7\u00e3o. E quanto maior o \u00edndice de mobilidade, maior o desenvolvimento social e econ\u00f4mico. \u00c9 importante que os gestores p\u00fablicos considerem que o aumento da mobilidade tem de estar atrelado aos limites de sustentabilidade impostos pelo ambiente, pelo uso de energia, de espa\u00e7o e os demais recursos escassos para o Planeta. E, desse ponto de vista, s\u00e3o os meios de transportes sobre trilhos os mais indicados para economizar tais recursos.<\/em><\/span><\/p>\n

Ressaltamos que os benef\u00edcios da mobilidade sobre trilhos s\u00e3o conhecidos, mas, sem planejamento, as cidades ficam ref\u00e9ns de solu\u00e7\u00f5es de curto prazo, que n\u00e3o lidam com as quest\u00f5es fundamentais, e n\u00e3o resolvem o problema da mobilidade nos m\u00e9dios e grandes centros integrados na regi\u00e3o metropolitana. \u00c9 preciso superar velhas pr\u00e1ticas, para avan\u00e7ar com a implanta\u00e7\u00e3o de sistemas de transporte p\u00fablico adequados \u00e0 realidade da demanda das cidades. E isso envolve todos os sistemas, sejam BRTs ou Trilhos!<\/em><\/span><\/p>\n

Artigo originalmente publicado no\u00a0jornal O Temp<\/strong>o<\/strong><\/em>, 20 de novembro de 2023.<\/span><\/p>\n

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DESTAQUES DO TRANSPORTE<\/span><\/h5>\n
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O presidente da\u00a0Concess\u00e3o Metrovi\u00e1ria do Rio de Janeiro \u2013 Metr\u00f4Rio, Guilherme Ramalho, recebe o trof\u00e9u das m\u00e3os do presidente da NTC&Log\u00edstica, Francisco Pelucio<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

Duas operadoras e uma ind\u00fastria do setor metroferrovi\u00e1rio receberam o pr\u00eamio ‘Maiores do Transporte & Melhores do Transporte 2023’<\/span><\/h3>\n

Entre as mais de 40 empresas de diferentes segmentos, foram distinguidas a Concess\u00e3o Metrovi\u00e1ria do Rio de Janeiro \u2013 Metr\u00f4Rio, a operadora de transporte ferrovi\u00e1rio de carga Rumo Malha Norte, e a Greenbrier Maxion, fabricante de vag\u00f5es<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Em cerim\u00f4nia realizada no Transam\u00e9rica Expo Center, na cidade de S\u00e3o Paulo, tr\u00eas companhias diretamente ligadas ao setor metroferrovi\u00e1rio receberam em 28 de novembro de 2023 o pr\u00eamio Maiores do Transporte & Melhores do Transporte, definido com base nos resultados financeiros do ano anterior \u2013 no caso, 2022. O pr\u00eamio \u00e9 outorgado pela OTM Editora, que publica as tradicionais revistas Transporte Moderno<\/em> e Technibus<\/em>. Essa foi a\u00a036\u00aa edi\u00e7\u00e3o do pr\u00eamio<\/span><\/p>\n

As premiadas metroferrovi\u00e1rias foram a Concess\u00e3o Metrovi\u00e1ria do Rio de Janeiro \u2013<\/strong><\/em> Metr\u00f4Rio, a operadora de transporte ferrovi\u00e1rio de cargas Rumo Malha Norte, e a Greenbrier Maxion, fabricante de vag\u00f5es. O desempenho das companhias e de suas concorrentes em 2022 e bem como depoimentos dos principais dirigentes das vencedoras podem ser vistas no anu\u00e1rio do pr\u00eamio, que pode ser baixado aqui<\/span>.<\/strong><\/em><\/a><\/span><\/p>\n

60 ANOS DE COBERTURA DO TRANSPORTE<\/span><\/strong><\/p>\n

A festa da premia\u00e7\u00e3o teve tamb\u00e9m a comemora\u00e7\u00e3o dos 60 anos da revista Transporte Moderno<\/em>, que come\u00e7ou a ser editada em junho de 1963 pela Editora Abril, ainda sob dire\u00e7\u00e3o de Victor Civita. Foi produzida uma edi\u00e7\u00e3o especial contando a trajet\u00f3ria da publica\u00e7\u00e3o, que pode ser vista aqui<\/span><\/strong><\/em><\/a>. A OTM Editora disponibiliza gratuitamente para o p\u00fablico interessado um acervo digital com todas as suas publica\u00e7\u00f5es, incluindo todos os exemplares de Transporte Moderno, desde sua edi\u00e7\u00e3o inaugural, datada de junho de 1963. Acesse o acervo digital<\/strong><\/em><\/span><\/a>.<\/p>\n

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MEIO DE PAGAMENTO<\/span><\/h5>\n

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Passageiros j\u00e1 podem pagar suas passagens nas catracas do TEU, usando um QR code gerado no aplicativo de celular KIM<\/span><\/h3>\n

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Em parceria com a Trensurb, o sistema TEU! \u2013 Bilhete Metropolitano lan\u00e7ou no final de outubro significativa inova\u00e7\u00e3o na forma de pagamento de passagens para seus usu\u00e1rios que utilizam o metr\u00f4.<\/span><\/p>\n

Agora, os passageiros podem pagar suas passagens nas catracas do TEU, usando um QR code gerado no aplicativo de celular KIM.<\/span><\/p>\n

A Tresurb informou que esse novo m\u00e9todo de pagamento torna o processo completamente digital, eliminando a necessidade de cart\u00f5es f\u00edsicos do TEU e dinheiro.<\/span><\/p>\n

A nova modalidade de pagamento estar\u00e1 dispon\u00edvel para todos os usu\u00e1rios da Trensurb que baixarem o KIM, aplicativo de celular oficial de vendas de cr\u00e9ditos do TEU.<\/span><\/p>\n

Para fazer o pagamento, basta o passageiro acessar o aplicativo KIM no celular, recarregar o cart\u00e3o virtual, gerar um QR code e selecionar na tela do validador do TEU a op\u00e7\u00e3o de pagamento por meio deste dispositivo, apontando o smartphone para a c\u00e2mera do validador.<\/span><\/p>\n

Atualmente, cerca de 1 milh\u00e3o de passageiros utilizam mensalmente o sistema TEU de pagamento para o deslocamento na Trensurb.<\/span><\/p>\n

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ARTE NO METR\u00d4<\/span><\/h5>\n

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Inaugurado na Esta\u00e7\u00e3o 106 Sul do Metr\u00f4-DF um painel com cenas que celebram o Uruguai\u00a0 A obra \u00e9 do\u00a0pintor uruguaio Damian Ibarguren Gauthier<\/span><\/h3>\n

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Em 24 de novembro de 2023 foi apresentado na Esta\u00e7\u00e3o 106 Sul do Metr\u00f4-DF o painel do pintor uruguaio Damian Ibarguren Gauthier, celebrando o Uruguai<\/span><\/p>\n

O painel retrata cenas cotidianas vivenciadas pelo artista em seu pa\u00eds, como um cachorro observando uma crian\u00e7a indo \u00e0 escola de bicicleta com o pai, idosos na frente de casa, uma praia com farol e casas de campo.<\/span><\/p>\n

O trabalho foi realizado a convite da Embaixada do Uruguai em parceria com a Companhia do Metropolitano do Distrito Federal (Metr\u00f4-DF), por meio da Ger\u00eancia de Projetos Especiais.<\/span><\/p>\n

A cerim\u00f4nia de apresenta\u00e7\u00e3o da obra teve a presen\u00e7a do embaixador do Uruguai, Guillermo Eduardo Valles Galmes. Ele destacou a import\u00e2ncia dos povos fazerem conex\u00f5es, que ressaltem o valor da cultura, de suas hist\u00f3rias, entre os seres humanos. \u201cA arte \u00e9 uma forma de se civiliza\u00e7\u00e3o, de integrar os povos. Essa \u00e9 a ideia dessa obra apresentada aqui no Metr\u00f4-DF\u201d.<\/span><\/p>\n

Participaram da solenidade o secret\u00e1rio de Rela\u00e7\u00f5es Internacionais do Governo do Distrito Federal (GDF), Paco Britto; o diretor presidente do Metr\u00f4-DF, Handerson Cabral e os diretores da companhia Leyvan Leite C\u00e2ndido, de\u00a0Administra\u00e7\u00e3o, e M\u00e1rcio Guimar\u00e3es de Aquino,\u00a0Opera\u00e7\u00e3o e Manuten\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n

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O pintor uruguaio de 53 anos, Damian Ibarguren Gauthier, enquanto executava o painel agora exibido na Esta\u00e7\u00e3o 106 Sul do Metr\u00f4-DF<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n<\/div>\n

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