Descrição: As emissões de CO2 na operação de sistemas metroviários ocorrem principalmente na geração da energia elétrica necessária para prover a força de tração dos trens dos sistemas. Essas emissões, denominadas de emissões indiretas de CO2, por eletricidade, constituem emissões produzidas por terceiros (WRI, 2013), já que, usualmente, essa energia elétrica não é gerada localmente pelo sistema metroviário e sim adquirida de terceiros, da empresa fornecedora de energia elétrica local. O cálculo das emissões de CO2 nos ônibus é realizado de acordo com a quantidade da queima de litros do combustível, geralmente o óleo diesel, que é multiplicada por um fator médio de emissão. Alguns sistemas metroviários possuem e administram frota de ônibus, seja por frota própria ou alugada, para complementar parte dos itinerários, não supridos pela malha de trens. Muitas vezes a utilização desses ônibus é ofertada dentro da mesma tarifa do metrô, como acontece no MetrôRio (MetrôRio, 2016). Os procedimentos propostos para realizar o cálculo das emissões em metrôs e nos seus ônibus integrados foram definidos de forma conservadora. Para os metrôs, foi considerado que há 4% de perdas técnicas de transmissão na rede do SIN – Sistema Interligado Nacional (ANEEL, 2015) e 8% de perdas na distribuição (LIGHT, 2015). Para os ônibus integrados, foram retirados da quantidade do combustível a parcela de biodiesel presente no diesel, conforme as proporções vigentes em 2015, de 7% de biodiesel (MA, 2015). Após a aplicação dos 2 procedimentos propostos, os resultados encontrados do ano de 2015 foram: Emissões em gCO2 por pass-km dos Trens do MetrôRio = 8,8 gCO2 por pass-km Emissões em gCO2 por pass-km dos Ônibus Integrados do MetrôRio (Metrô Na Superfície) = 55,2 gCO2 por pass-km.
AUTORES: Carlos Eduardo Sanches de Andrade, Márcio de Almeida D’Agosto.
