Descrição: O processo de modernização de trens e estações no Metrô de São Paulo, fez com que o aumento do número de trens nas linhas, reforma das frotas e aquisição de novos trens evidenciassem um novo cenário de falhas relacionadas à elevação significativa da corrente de tração dos trens e sua circulação nos circuitos de via de detecção AC. Problemática: Aumento da incidência de falhas em circuitos de detecção de ocupação AC 60Hz com correlação direta com a corrente de propulsão circulante. A utilização de métodos convencionais de atuação não apresentavam resultados satisfatórios para a solução definitiva deste tipo de falha. A inexistência de métodos de medição da corrente de propulsão nos trilhos durante a operação comercial, a ausência de parâmetros para análise comportamental e desvios funcionais de componentes também eram fatores que dificultavam a atuação. Processo: As dificuldades de atuações em falhas nos circuitos AC, chamadas de “falsas ocupações”, e a complexidade destas quando envolvem a corrente de propulsão de trens. Os efeitos e o comportamento do aumento da corrente de propulsão nos circuitos que afetavam diretamente o funcionamento de seus componentes e eram pouco conhecidos. Tais condições e falhas evidenciaram a necessidade de elaboração de métodos que agregassem novas formas de atuação aos métodos convencionais, visando reduzir tempos de atuação e impactos operacionais. Para tanto, um grupo técnico de pesquisas foi criado para atuar nesses tipos de ocorrências, em destaque, uma falha, com influência da corrente de propulsão, na Linha 3 – Vermelha que gerou grande impacto operacional. Assim, foram elaboradas metodologias inovadoras de atuação para possibilitar a identificação de fugas de corrente de detecção, desbalanceamento de corrente de propulsão nos trilhos, pinos e conexões de interligação (bondeamento), testes funcionais e definição de parâmetros de ajustes das bobinas de impedância que compõem os circuitos de detecção AC. O método preditivo visa registrar e monitorar tensões e correntes de detecção em condições normais de operação de forma a obter os níveis padrões do sinal de detecção de ocupação de cada circuito. Assim as equipes de manutenção preventiva podem identificar eventuais degradações nestes padrões e direcionar as atuações de correção dos desvios evitando falhas repentinas. A validade dos métodos elaborados foi comprovada através da utilização destes em diversos casos de falsas ocupações, onde foi possível detectar os desvios listados e permitiu a substituição precisa de componentes com mínima interferência operacional. Seguem benefícios e resultados obtidos com a aplicação das metodologias: – Redução de tempos de atuação corretiva, consequentemente menor interferência operacional; – Avaliação e determinação de condições de pinos, conexões, cabos de interligação e bobinas de impedância (impedance bond); – Identificação dos efeitos da corrente de propulsão no circuito; – Levantamento de parâmetros técnicos que possibilitaram melhorias nos processos de manutenção preventiva e corretiva. Além disso, também agregou ao corpo técnico: – Novas opções e métodos de atuação; – Acesso a novas tecnologias de instrumentação; – “Know-how” e ampliação dos conhecimentos de funcionamento dos circuitos de detecção AC 60Hz; – Adaptabilidade e aplicação dos métodos em outros circuitos de detecção AC (pátios e estacionamentos de trens).
AUTOR: Vinícius Felipe Gomes, Cláudo Nunes Alfenas, Antônio Bonatto Morato, Vagner Dias Da Silva, Fernando Furlan
