Descrição: A Gerência de Projetos Básicos (GPR) do Metrô SP frequentemente recebe consultas de empreendedores que pretendem construir próximo ou sobre as estruturas metroviárias de linhas em operação, em obras ou, ainda, em fase de projeto. Esses empreendedores solicitam informações referentes às possíveis restrições construtivas a serem consideradas em seus estudos de viabilidade técnico-econômica e no detalhamento de projetos. Dada a recorrência dessas consultas, esse trabalho visa abordar as tratativas do acompanhamento de um caso de alta relevância e criticidade, como o empreendimento locado no terreno na esquina da Avenida Paulista com Rua da Consolação. O terreno em questão foi desapropriado na década de 80 para a implantação da Linha 2 – Verde e atualmente abriga em seu subterrâneo 3 (três) túneis de salas técnicas e estruturas superficiais, como acesso à escada de saída de emergência, elevadores e torre de ventilação da Estação Consolação, sendo que esse terreno foi objeto de diversas consultas de possíveis investidores. Em 2014 a empresa STAN Paulista Empreendimentos Ltda, após obter informações em consulta preliminar ao Metrô SP, iniciou a elaboração dos projetos de um edifício comercial com 11 (onze) andares e 4 (quatro) subsolos, cuja escavação reduziria a cobertura dos túneis existentes de cerca de 20m para até 5m. O projeto elaborado previa soluções de fundações inovadoras para minimizar os efeitos das elevadas cargas do edifício nas estruturas metroviárias, entre outros desafios, o fato dos túneis de salas técnicas abrigarem equipamentos de alta sensibilidade, tais como painéis de controle e transformadores de alta tensão. Outro fator de risco relevante era a impermeabilização rígida em argamassa polimérica sobre revestimento secundário dos túneis, que em caso de movimentações significativas das estruturas, poderia fissurar e permitir a surgência de água no interior das salas técnicas. Destaca-se que eventuais ocorrências que viessem a comprometer o funcionamento destes equipamentos poderiam acarretar, num cenário mais crítico, a paralisação parcial da Linha 2 – Verde. Tendo em vista os riscos de execução desse projeto para as estruturas metroviárias, foram demandadas ao empreendedor tratativas técnicas e gerenciais detalhadas para a condução do projeto e execução da obra. Internamente ao Metrô SP, houve esforço da GPR em promover a comunicação e integração com demais áreas internas da Companhia, como Gerência de Manutenção e Gerência de Operações. Após conhecimento dos detalhes do projeto, pelas equipes técnicas do Metrô, foram solicitados ao empreendedor os planos de: gestão de riscos, contingenciamento, acompanhamento e instrumentação, e comunicação; bem como, lista de stakeholders e matriz de responsabilidade. Também foi requerida a vistoria prévia das estruturas metroviárias e seguro de responsabilidade civil. O acompanhamento técnico da obra (ATO) foi realizado por mesma equipe de especialistas em geotecnia responsáveis pela análise de influência do empreendimento nas estruturas metroviárias. A obra também teve o acompanhamento intensivo das equipes de projeto, manutenção e operação do Metrô SP. As estruturas metroviárias foram monitoradas por meio de sistema de instrumentação convencional e inspeções visuais periódicas com objetivo de identificar quaisquer indícios de anormalidade com a brevidade exigida. A execução do edifício comercial na Avenida Paulista com Rua da Consolação ocorreu dentro da normalidade, sem ocorrências relevantes quanto às interfaces com as estruturas metroviárias existentes no local. Pode-se afirmar que a condução do projeto foi realizada de forma satisfatória pelos envolvidos, desde o planejamento da obra até a finalização da obra civil. Declaramos que o presente trabalho é inédito não tendo sido publicado em livros, revistas especializadas ou na imprensa em geral.
AUTORES:
Karina Gonçalves de Oliveira
Guilherme Braidato Robbe
Paula Maia Ribeiro Avesani
Hugo Cassio Rocha
